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中國自主研制新型渦扇支線(xiàn)噴氣飛機紀實(shí)
2007年12月22日 06:36 來(lái)源:人民日報

  “何時(shí)能坐上中國人自己的噴氣客機?”曾幾何時(shí),無(wú)數中華兒女曾經(jīng)發(fā)出這樣的感嘆。12月21日,隨著(zhù)我國首架具有自主知識產(chǎn)權的噴氣式支線(xiàn)客機——ARJ21—700總裝下線(xiàn),這個(gè)夢(mèng)想正逐漸變成現實(shí)。

  “沒(méi)有民用飛機產(chǎn)業(yè)的航空工業(yè),不是完整的航空工業(yè)”

  長(cháng)期以來(lái),我國廣大的民機市場(chǎng)幾乎全部被外國飛機占據。

  “沒(méi)有民用飛機產(chǎn)業(yè)的航空工業(yè)不是完整的航空工業(yè),沒(méi)有自己的民用飛機工業(yè)的國家更談不上是航空強國! 中國經(jīng)濟的發(fā)展與科技實(shí)力的增強,呼喚中國民用航空工業(yè)突出重圍,快速崛起。

  2002年,國務(wù)院批準新型渦扇支線(xiàn)飛機項目正式立項,而自主研發(fā)的重任落在了中國航空工業(yè)第一集團公司(中國一航)廣大職工的肩上。

  “激烈的市場(chǎng)競爭,巨大的市場(chǎng)需求,經(jīng)濟與科技發(fā)展的巨大牽引,黨和政府的高度重視, 我國發(fā)展民機產(chǎn)業(yè)時(shí)不我待!敝袊娇展I(yè)第一集團公司總經(jīng)理林左鳴說(shuō)。

  自主研制民用客機并非易事。民機產(chǎn)業(yè)是國外實(shí)行技術(shù)壟斷、控制世界市場(chǎng)的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。

  2002年,當自主研制民用客機號角重新吹響的時(shí)候,我們聽(tīng)到的并不是剛勁有力的回音:由于我國從未走完民機型號研發(fā)的全過(guò)程,尚缺乏按照市場(chǎng)規律組織管理民機型號這一復雜系統工程的實(shí)踐和經(jīng)驗;民機技術(shù)和人才的儲備嚴重不足;要滿(mǎn)足客戶(hù)對飛機技術(shù)經(jīng)濟指標的要求,還需要下大力氣去攻克一系列的技術(shù)難關(guān)……

  面對ARJ21飛機研制的眾多難關(guān)和新課題,中國一航黨組要求:“ ARJ21項目是中國民機產(chǎn)業(yè)的最后一次機遇,歷史意義非常深遠,只許成功不許失敗!

  采用創(chuàng )新思維,“新支線(xiàn)”闖出了條條新路

  具有多重使命的“新支線(xiàn)客機”令人耳目一新的,不光是一個(gè)飛機型號,更有觀(guān)念的更新,模式的創(chuàng )新。

  通過(guò)項目公司運作方式和資源整合,中國一航消除了阻礙中國民機發(fā)展的體制和機制障礙,打破了過(guò)去一廠(chǎng)一所單純靠國家投資研制生產(chǎn)飛機型號的舊模式,一個(gè)由一航商飛、一航一飛院、上飛廠(chǎng)、一航西飛、一航沈飛、一航成飛以及國外供應商組成的一整套系統迅速運轉起來(lái)。

  “我們說(shuō)民機是一種戰略性產(chǎn)業(yè),戰略性產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵是要擁有自主知識產(chǎn)權! 時(shí)任中國一航常務(wù)副總經(jīng)理的楊育中說(shuō)。新支線(xiàn)項目中盡管采取了請國外公司咨詢(xún)、在世界范圍內選擇供應商等方式,但是飛機設計技術(shù)卻牢牢掌握在中國人自己手里,中國始終控制著(zhù)這個(gè)項目的主導權。

  自項目啟動(dòng)之初,中國一航就樹(shù)立以客戶(hù)為中心的理念,建立起了由市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品研制、客戶(hù)支持三部分構成的完整的民機產(chǎn)業(yè)體系。在新支線(xiàn)飛機尚未試飛之前,就簽訂了171架用戶(hù)訂單,開(kāi)創(chuàng )了國內第一次按照市場(chǎng)化模式向用戶(hù)銷(xiāo)售在研民機的先河。

  新支線(xiàn)飛機要參加民用飛機的“奧運會(huì )決賽”

  “ARJ21新支線(xiàn)飛機項目是中國一航目前所有型號中風(fēng)險最大、壓力最大、困難最大的項目!绷肿篪Q介紹說(shuō),面對世界高水平的競爭對手,中國新支線(xiàn)飛機要參加的是民用飛機的“奧運會(huì )決賽”。

  為圓國產(chǎn)噴氣支線(xiàn)客機夢(mèng),全體參研參試單位協(xié)力攻關(guān),留下了一個(gè)個(gè)感人的瞬間,創(chuàng )造著(zhù)一個(gè)個(gè)閃光的歷史:

  大型壁板的自動(dòng)鉆鉚設備系統是制約項目研制任務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)之一,在國內尚屬空白,研制改造中許多關(guān)鍵技術(shù)無(wú)可借鑒,而國外幾家制造商對核心技術(shù)嚴密封鎖。依靠自己的力量,一航西飛對大型機翼壁板的自動(dòng)鉆鉚設備進(jìn)行研制改造,經(jīng)過(guò)一年的奮力攻關(guān),硬是攻克了多項關(guān)鍵技術(shù),解決了幾十個(gè)疑難問(wèn)題,填補了多項國內空白。

  新支線(xiàn)飛機總裝是一個(gè)高難度的系統工程,工藝復雜、裝配工作量大、協(xié)調工作量大、裝配周期短。上飛廠(chǎng)的干部職工克服困難,精心組織,集智攻關(guān),連續奮戰,圓滿(mǎn)實(shí)現了首架機中后機身上下對合、機頭與前機身對接、中后機身與尾段對接、機翼與中機身對接,保證了全機對接的按時(shí)展開(kāi),為首架試飛機完成總裝并下線(xiàn)奠定了堅實(shí)的基礎。(廖文根)


編輯:邱觀(guān)史】
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