發(fā)表評論 4月28日4時(shí)48分，一場(chǎng)近10年來(lái)中國鐵路行業(yè)罕見(jiàn)的列車(chē)相撞事故在膠濟鐵路上瞬間發(fā)生，給國家和人民生命財產(chǎn)安全造成重大損失。
在傷員得到及時(shí)救治，膠濟線(xiàn)恢復通車(chē)后，4月29日10時(shí)，國務(wù)院“4•28”膠濟鐵路特別重大交通事故調查組成立，調查處理工作全面展開(kāi)。
國務(wù)院事故調查組組長(cháng)、安監總局局長(cháng)王君說(shuō)，這是一起典型的責任事故。據他介紹，從初步掌握情況看，北京至青島的T195次列車(chē)嚴重超速，在本應限速每小時(shí)80公里的路段，實(shí)際時(shí)速居然達到每小時(shí)131公里。
“通過(guò)調閱T195次列車(chē)運行記錄監控裝置數據，該列車(chē)實(shí)際運行速度每小時(shí)超速51公里�！�29日，剛剛被任命為濟南鐵路局局長(cháng)的耿志修說(shuō)，28日凌晨，這列車(chē)第9節至17節車(chē)廂在鐵路彎道處脫軌，沖向上行線(xiàn)路基外側。此時(shí)，正常運行的煙臺至徐州5034次列車(chē)以每小時(shí)70公里的速度與脫軌車(chē)輛發(fā)生撞擊。
事故除了給乘客造成重大傷亡外，一輛機車(chē)基本嚴重受損，14節車(chē)廂報廢，648米鐵路線(xiàn)及部分牽引供電設備損壞，事故中斷膠濟上下行線(xiàn)鐵路行車(chē)近22小時(shí)。截至目前，已造成70人死亡，416人受傷。
目前，事故原因雖已初步顯露，但尚需國務(wù)院事故調查組進(jìn)行全面深入調查，并最終認定結論。
就此次列車(chē)相撞的原因，王君還說(shuō)，這充分暴露一些鐵路運營(yíng)企業(yè)安全生產(chǎn)認識不到位、領(lǐng)導不到位、安全生產(chǎn)責任不到位、安全生產(chǎn)措施不到位、隱患排查治理不到位和監督管理不到位的嚴重問(wèn)題。也反映基層安全意識薄弱，現場(chǎng)管理存在嚴重漏洞，安全生產(chǎn)責任沒(méi)有得到真正落實(shí)。
耿志修29日坦承，從初步分析看，這起事故暴露出了“濟南鐵路局對施工文件、調度命令管理混亂，以文件代替臨時(shí)限速命令極不嚴肅”等一系列問(wèn)題。文件傳遞及調度命令傳遞混亂，給事故發(fā)生埋下極大的隱患。
濟南局列車(chē)調度員在接到有關(guān)列車(chē)司機反映現場(chǎng)臨時(shí)限速與運行監控器數據不符時(shí)，4月28日4時(shí)02分濟南局補發(fā)該段限速每小時(shí)80公里的調度命令，但該命令沒(méi)有發(fā)給T195次機車(chē)乘務(wù)員，漏發(fā)調度命令。而王村站值班員對最新臨時(shí)限速命令未與T195次司機進(jìn)行確認，也未認真執行車(chē)機聯(lián)控。同時(shí)，機車(chē)乘務(wù)員沒(méi)有認真瞭望，失去防止事故的最后時(shí)機。一場(chǎng)特大事故就這樣在錯誤不斷累積中最終發(fā)生。
對這起事故的查處，國務(wù)院事故調查組表示，要在進(jìn)一步查明事故發(fā)生經(jīng)過(guò)、原因、人員傷亡、經(jīng)濟損失等情況的基礎上，認定事故的直接責任、主要責任、重要責任和領(lǐng)導責任，依據有關(guān)的法律規定，嚴肅追究事故相關(guān)責任人的責任。
按照部署，事故調查組還要總結事故教訓，提出有針對性和可操作性的防范整改措施。
鐵道部黨組已對原濟南鐵路局有關(guān)領(lǐng)導進(jìn)行免職審查。在29日5時(shí)召開(kāi)的全國鐵路電視電話(huà)會(huì )議上，鐵道部決定，從現在起開(kāi)展為期4個(gè)月的安全生產(chǎn)大反思大檢查活動(dòng)。全國鐵路系統要深刻吸取事故教訓，舉一反三，查領(lǐng)導、查管理、查設備，查作業(yè)，并且要把管理和領(lǐng)導作為反思檢查整改的重點(diǎn)。
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