“中國人要造自己的大飛機！”
3月19日，各大報紙和網(wǎng)站顯著(zhù)位置刊登了這樣一條令人振奮的消息：國務(wù)院批準大型飛機立項，同意組建大型客機股份公司，盡快開(kāi)展工作。
“研制大型飛機是黨中央、國務(wù)院作出的重大戰略決策，也是全國人民多年的愿望。我國航空工業(yè)經(jīng)過(guò)50多年的發(fā)展，已經(jīng)具備發(fā)展大型飛機的技術(shù)和物質(zhì)基礎。自主研制大型飛機，發(fā)展有市場(chǎng)競爭力的航空產(chǎn)業(yè)，對于轉變經(jīng)濟增長(cháng)方式、帶動(dòng)科學(xué)技術(shù)發(fā)展、增強國家綜合實(shí)力和國際競爭力，加快現代化步伐，具有重大意義……”
中國要不要造大飛機？能不能造大飛機？怎樣造大飛機？當業(yè)界存在的諸多疑慮和爭論變成越來(lái)越強烈、越來(lái)越統一的共識時(shí)，當承載著(zhù)航空人近30年的夢(mèng)想終于變成國家意志付諸實(shí)施時(shí)，回顧中國航空工業(yè)那段難忘的歷史更顯得彌足珍貴……
令人難忘的“處女飛”
鏡頭還是回放到1980年9月26日清晨，上海市北郊的大場(chǎng)機場(chǎng)。
太陽(yáng)尚未升起，遼闊的機場(chǎng)卻是密密匝匝的人群，萬(wàn)余雙眼睛鎖定在機庫大門(mén)。甲蟲(chóng)般的牽引車(chē)緩緩牽出一個(gè)龐然大物：流線(xiàn)型的機頭抹著(zhù)清晨的朝霞，駕駛艙的前風(fēng)擋玻璃，就像一雙大眼驚奇探望著(zhù)外面的世界，渾圓的機身如同隧道開(kāi)出的一列火車(chē)，高大機尾上則閃耀著(zhù)巨大的五星紅旗和一個(gè)醒目的紅色標記———Y10。
她叫“運10”，中國第一架自主設計的客機，也是中國歷史上造出的最大飛機。
全場(chǎng)的呼吸屏住了。
“運10”的“處女飛”沒(méi)有令人失望，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機之后，開(kāi)始在跑道上滑跑、加速，剎那間拔地而起，直沖云霄，如同大鵬展翅，輕盈自如。
機場(chǎng)上萬(wàn)工作人員無(wú)不熱淚盈眶、歡呼雀躍。那天，機場(chǎng)播放的是貝多芬的《英雄交響曲》。在人頭攢動(dòng)的參觀(guān)者中，甚至有剛下手術(shù)臺不久的工程師，身上掛著(zhù)輸液的吊瓶，執意要看為之奮戰10年的“運10”試飛。
“一支來(lái)自五湖四海的隊伍，還沒(méi)來(lái)得及‘排練’就被歷史匆匆推上舞臺，以敏捷而穩健、整齊的步伐，一炮打響，成功上演了一出威武雄壯的大戲�！币呀�(jīng)作古的“運10”總設計師馬鳳山，生前曾這樣評價(jià)中國自主研制大型飛機的道路。
全國為之沸騰……
“708”的艱辛十年
34年前，在上海郊區，中國開(kāi)始了一項代號為708的工程———制造自己的大型噴氣客機。那時(shí)，國家領(lǐng)導出訪(fǎng)國外，都是乘坐租賃的外國航空公司飛機，外界評論中國“尚未進(jìn)入噴氣時(shí)代”，是“一只沒(méi)有翅膀的鷹”。
1970年8月，國家正式下達文件，這項工程便被以文件下達的年月命名為708工程。來(lái)自全國航空工業(yè)300多個(gè)單位的各路精英被調集參與研制任務(wù)，以后該機被命名為“運10”。
“運10”是我國飛機設計首次從10噸級向百?lài)嵓墰_刺，這種量級的放大和跳躍會(huì )出現“尺度效應”，需要重新找到解決的途徑。許多結構和系統，甚至概念和方法都提出了許多新的挑戰。
當時(shí)，世界噴氣航空技術(shù)已經(jīng)誕生了約15年，各種相關(guān)技術(shù)都落入設計者的視野�！斑\10”設計的飛行時(shí)間大部分在高亞音速區域，而當時(shí)只有前蘇聯(lián)的“圖104”、歐洲英國的“三叉戟”和美國的波音飛機能達到這個(gè)速度。副總設計師程不時(shí)回憶當時(shí)的研制工作說(shuō)：“這是個(gè)充滿(mǎn)創(chuàng )新意識的過(guò)程。大家把三個(gè)設計方案，全攤在桌上，互相討論，對比分析，博采眾長(cháng)，為我所用�！�
擇優(yōu)選定世界航空技術(shù)手段為我所用，既需要有放棄、否定的勇氣，還需要駕御、消化它們的智慧，實(shí)現新的“工程綜合”。
例如在發(fā)動(dòng)機的安裝方式上，設計人員首先否定了蘇式翼根式布局，然后手工制作出1∶1的全尺寸木質(zhì)樣機，按英國的尾吊式和美國的翼吊式進(jìn)行風(fēng)洞試驗，最后選定翼吊式。實(shí)踐證明，這個(gè)布局后來(lái)成為世界的主流布局，直至21世紀新開(kāi)發(fā)的飛機仍然采用這個(gè)布局。又比如飛機的翼型，大家把當時(shí)能獲得的蘇聯(lián)、歐洲和美國的翼型都放到風(fēng)洞中試驗，最后比較了試驗數據，為“運10”選擇了最合適的翼型。
不過(guò)，這種創(chuàng )造性的研制方法也遭到了一些嘲笑和質(zhì)疑：在發(fā)動(dòng)機安裝方式上，有些人強烈要走蘇聯(lián)“圖104”的路線(xiàn)，選擇美式就是“膽大妄為”；有人譏笑翼型是英國的三叉戟。
但是，程不時(shí)認為，翼型作為一種工程研究的基本成果，各國都可以挑來(lái)利用。如果按照嘲笑者的邏輯，因為愛(ài)迪生發(fā)明的電燈泡是圓的，中國就必須做成方的；福特造的汽車(chē)是四個(gè)輪子，中國只有造出五個(gè)輪子才是民族的。而事實(shí)上，整個(gè)20世紀內，中國所有飛機使用的翼型，從來(lái)沒(méi)有使用“李時(shí)珍翼型”或“祖沖之翼型”等純民族品牌的翼型。
種種分歧概括起來(lái)，無(wú)外乎兩種思路：一種是“仿制論”，認定一個(gè)意識形態(tài)，不顧技術(shù)分析和試驗數據，主張不動(dòng)腦筋地照抄蘇聯(lián)飛機，復制出中國的“圖104”。
“運10”的研制走的是另一條路線(xiàn)：拋開(kāi)意識形態(tài)的干擾，用實(shí)驗和數據說(shuō)話(huà)，在設計中所需的各種技術(shù)手段上，誰(shuí)先進(jìn)就用誰(shuí)的。也就是我國飛機設計創(chuàng )建者徐舜壽一貫倡導的“熟讀唐詩(shī)三百首，不唯外國機型論”的方法，即根據飛機的任務(wù)需要和客觀(guān)數據，從世界航空技術(shù)總庫中挑選合適的手段，獨立自主地進(jìn)行新的“工程綜合”來(lái)形成自己的設計。又稱(chēng)“綜合設計法”，綜合百家之長(cháng)，集成創(chuàng )新，形成自己的總體方案。
可貴的是，這些在蘇聯(lián)技術(shù)體系下成長(cháng)起來(lái)的設計者突破了傳統技術(shù)軌道的限制。經(jīng)過(guò)164次復雜的實(shí)驗，1980年，一架我國擁有完全知識產(chǎn)權的大型噴氣式客機出現在人們面前，使“運10”成為中國第一架按英美適航條例設計的國產(chǎn)飛機。
“我從來(lái)就沒(méi)擔心過(guò)！”
“運10”試飛前，人們難免也會(huì )對技術(shù)產(chǎn)生質(zhì)疑。就連起飛的前一天晚上，還有人問(wèn)程不時(shí)：“飛得起來(lái)嗎？”
“怎么飛不起來(lái)？！”程不時(shí)急了。以后幾十年，總有記者問(wèn)他諸如擔心是否飛得起來(lái)的問(wèn)題。
“我從來(lái)就沒(méi)有擔心過(guò)�！币驗橛H自參與了設計，因為有無(wú)數試驗數據的支持，更因為相信科學(xué)，所以他滿(mǎn)懷自信，心里有數。
果真，那天的試飛非常成功。
在上海一個(gè)普通的居民樓里，程不時(shí)至今向記者講述起當時(shí)的場(chǎng)景，仍然激動(dòng)萬(wàn)分。在他的電腦中，記者看到了許多珍貴的試飛影像資料，那些數據顯示著(zhù)“運10”的飛行紀錄：最遠航程8600公里，最大時(shí)速930公里，最大起飛重量110噸，最高飛行升限超過(guò)11000米。最值得稱(chēng)道的是，該機還在被稱(chēng)為“空中禁區”、“死亡航線(xiàn)”的西藏，連續7次試飛。
有一張地圖讓人印象深刻，上面標注著(zhù)“運10”飛過(guò)的航線(xiàn)，它就像一只巨大的手掌，覆蓋了我國版圖內所有的大山大江、高原平地、荒漠沃土、湖泊和領(lǐng)海：以上海為手掌心，“小指”指向哈爾濱，“無(wú)名指”直指祖國心臟———北京，最長(cháng)的“中指”抵烏魯木齊，“食指”伸向“世界屋脊”拉薩，“大拇指”則南抵廣州、昆明。
“運10”飛機的研制共采用了近百項新材料，一百多項新標準、新工藝。機體國產(chǎn)化率100%，除發(fā)動(dòng)機向國外采購配套外，航電和機械系統國產(chǎn)化率超過(guò)96%。波音一位副總裁看了飛機之后說(shuō)：“如何研制大型噴氣式運輸機，你們畢業(yè)了，我們只不過(guò)早畢業(yè)幾年而已�！�
因為采用了美國的翼吊式，有人認為“運10”是抄波音。美駐華空軍武官親自參觀(guān)“運10”之后說(shuō)：“凡是熟悉波音飛機的人，站在機艙門(mén)前看一眼就明白，‘運10’不是波音飛機的復制品，機翼構型明顯不同�！�
為了對“運10”進(jìn)行科學(xué)的論證，1981年6月，三機部、上海市邀請了航空、冶金、化工以及經(jīng)濟界方面的專(zhuān)家共55位同志，包括樊緒箕、吳仲華、王俊奎等老前輩航空專(zhuān)家，聯(lián)合召開(kāi)了“‘運10’飛機論證會(huì )”，并進(jìn)行考察。與會(huì )代表一致認為：“運10”飛機已經(jīng)有了一個(gè)很好的基礎，將來(lái)可以依此發(fā)展各種類(lèi)型的民航飛機。
但1983年10月，由于繼續研制所需要的3000多萬(wàn)元資金無(wú)法落實(shí)，“運10”項目被擱置，自主研發(fā)之路受挫……
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