“三步走”走了彎路
上世紀90年代，航空工業(yè)部門(mén)制訂了通過(guò)國際合作發(fā)展航空事業(yè)的“三步走”計劃：第一步是由麥道提供技術(shù)，合作生產(chǎn)MD80系列飛機和MD90飛機國產(chǎn)化；第二步與國外合作，聯(lián)合研制100座級飛機，約在2005年服役；第三步自行設計、制造180座級飛機，2010年實(shí)現。但不幸的是，到1998年秋，計劃宣告落空。
美夢(mèng)始于組裝外國整機。
為了實(shí)施國際合作開(kāi)發(fā)干線(xiàn)飛機的計劃，當時(shí)中方分別向波音、麥道和空客三大公司發(fā)出項目建議書(shū)。拋出的“繡球”很快引起波音、麥道的積極響應，原因是美國民機大廠(chǎng)商受到“運10”研制成功的強烈震動(dòng)。麥道公司破天荒在美國境外首次與外國合作組裝、生產(chǎn)民機，即上海工廠(chǎng)的MD-82和MD-90。1995年至2000年，合作生產(chǎn)的MD-90項目，國產(chǎn)化率達到70%。
然而天有不測風(fēng)云，1996年，波音兼并麥道。幾個(gè)月后，波音斷然宣布關(guān)閉麥道90生產(chǎn)線(xiàn)，上海的麥道生產(chǎn)線(xiàn)僅裝配了兩架而收場(chǎng)，成為最大的冤大頭項目。
組裝整機之路行不通，繼而轉向零部件轉包生產(chǎn)之路。國外公司對轉包生產(chǎn)過(guò)程嚴格控制。貓兒什么都愿意傳授給老虎，惟獨保留“上樹(shù)”的核心技術(shù)。多少年來(lái)，波音747的零部件有60%以上靠轉包，然而迄今為止，波音的轉包商中從來(lái)沒(méi)有成長(cháng)出一個(gè)“波音”。
1992年的合資項目從干線(xiàn)轉向支線(xiàn)，提出100座的AE-100項目。初衷是請一個(gè)“洋教頭”提供技術(shù)支援，以中方為主體，來(lái)發(fā)展我國具有獨立知識產(chǎn)權的民用飛機�！暗诙健庇媱澦坪跹劭淳鸵獙�(shí)現。但談判中，外方最后攤牌要求收取高額的“技術(shù)轉讓費”，并稱(chēng)其為“入門(mén)費”。中方無(wú)力承擔。
中國的民航飛機命運多舛。歷史一晃20年，中國的廣闊藍天上，依然見(jiàn)不著(zhù)“中國制造”的大飛機身影。
“后來(lái)者居上，自主者成功”
早在兩年前，北京大學(xué)管理學(xué)院路風(fēng)教授經(jīng)過(guò)長(cháng)期調研，寫(xiě)了一份《我國大型飛機發(fā)展戰略研究報告》。
在他看來(lái)，梳理持續20年的各種分歧，歸根到底還是，依賴(lài)外國設計還是依靠自主設計。路風(fēng)認為，對自主創(chuàng )新能力缺乏底氣，對自主創(chuàng )新產(chǎn)品不信任，就如同“一個(gè)剛開(kāi)始學(xué)步的嬰兒，因為還沒(méi)有最后證明她今后是否能夠步履矯健，所以不許生存”的邏輯一樣荒謬。
仿制技術(shù)文化，只會(huì )磨滅自主創(chuàng )新的獨立意識，使人們墜入了妄自菲薄的泥潭而不能自拔。
可是，回顧世界航空歷史，民用客機領(lǐng)域的成功者，恰恰都證明了“后來(lái)者居上，自主者成功”的邏輯。歐美民航工業(yè)的爭霸史，興許會(huì )有啟迪。
波音出現之前，道格拉斯公司穩居行業(yè)壟斷地位。1955年波音開(kāi)發(fā)第一架大型噴氣式客機波音707。707面世后，很快取得商業(yè)成功，還被選為美國總統座機“空中一號”。波音宣布研制747時(shí)，遭到諸多非議。有人擔心，造出如此之大的飛機，與當時(shí)的制造能力不符。無(wú)人敢接此種機型的航空保險，甚至有人示威，要求立即停止研制工作。但波音頂住壓力，歷經(jīng)十年磨難，并最終雄霸國際航線(xiàn)。1996年，波音顛覆了往昔的大贏(yíng)家———麥道帝國王朝。
空客誕生之前，是波音一統天下。1967年，英國、法國和德國聯(lián)合起來(lái)上馬“空中客車(chē)”計劃。30多年來(lái)，歐洲空客追上了美國，逼死了麥道，又動(dòng)搖了波音，并雄心勃勃地與其爭霸天下。
波音、空客的故事，蘊涵著(zhù)同樣簡(jiǎn)單的道理：在其開(kāi)發(fā)早期階段產(chǎn)品都不成熟，也遭遇過(guò)困擾、挫折，但堅持滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，堅持自主創(chuàng )新，在自行搭建的開(kāi)發(fā)平臺上不斷改進(jìn)，最后都陸續取得成功。
說(shuō)別人的故事，長(cháng)自己的記性。頗耐人尋味的是，“運10”的開(kāi)發(fā)比波音晚10多年，比空客僅僅晚兩年。
“哪個(gè)企業(yè)不都是石縫里求生存，最終打破原有對手的一統天下？”現任中航商用飛機有限公司總設計師吳興世，自1972年就參與了“運10”的研制工作。他概括“運10”有三大不能忽略的創(chuàng )新：“第一，從方案上，滿(mǎn)足需求，具有前瞻性，所選擇的方向結合了需要和可能，至今仍是大型噴氣客機的主流方案；第二，成功突破前蘇聯(lián)的技術(shù)體系，起步向民用飛機國際先進(jìn)技術(shù)體系轉變；第三，‘運10’首次大規模采用計算機輔助工程、計算機輔助設計等一系列先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現了多項‘零’的突破式躍進(jìn)，為我國航空工業(yè)后來(lái)的技術(shù)進(jìn)步打下重要基礎�！�
“‘運10’不僅僅是一個(gè)飛機產(chǎn)品，而是傾全國之力建立起來(lái)的大型客機開(kāi)發(fā)平臺�！彼诮邮苡浾卟稍L(fǎng)時(shí)說(shuō)：“如果沒(méi)有‘運10’的成功，我今天談的會(huì )是另外的故事。但正是有了這個(gè)基礎，我才敢說(shuō)20年前中國有這個(gè)能力。產(chǎn)品的缺點(diǎn)不應該是拋棄她的理由�！�
自主研制不是夢(mèng)
“從長(cháng)期戰略需求來(lái)看，現在起步大飛機不早，前期調研是長(cháng)期的準備過(guò)程，”吳興世認為，“當市場(chǎng)需要和技術(shù)可能相交時(shí)，我國就能及時(shí)進(jìn)行研制�！�
投資大、風(fēng)險大、回報周期長(cháng)，一個(gè)項目踩空就會(huì )遭致滅頂之災。為什么還要堅持發(fā)展自己的大飛機？“經(jīng)濟結構的缺陷必將導致經(jīng)濟的不獨立，經(jīng)濟的不獨立又必將導致政治的不獨立�！眳桥d世一語(yǔ)中的。
商務(wù)部部長(cháng)的一句話(huà)淺顯易懂，普通百姓也能明白個(gè)中滋味———“在中國，8億件襯衫才能換來(lái)一架空客A380�！�
許多院士專(zhuān)家也一直在為此奔走呼號：“中國正面臨著(zhù)國內民航市場(chǎng)快速成長(cháng)和未來(lái)對民機的巨大需求，大飛機產(chǎn)業(yè)對推動(dòng)整個(gè)國家的科技和經(jīng)濟發(fā)展乃至國家安全至關(guān)重要�！�
那么，我們是否具備了這個(gè)能力？吳興世認為要回答這個(gè)問(wèn)題，還離不開(kāi)“運10”永遠具有的實(shí)踐意義，他強調研制“運10”是一種海納百川、兼容并蓄的創(chuàng )新過(guò)程�！啊\10’研制擺脫了被動(dòng)跟隨外國的道路，實(shí)現了多項總體上的技術(shù)跨越。研制過(guò)程中，充分利用全行業(yè)資源，形成了核心企業(yè)和產(chǎn)學(xué)研結合的研產(chǎn)隊伍，強調一切要經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗，貫徹了大型系統工程的管理方式。就其技術(shù)的難度和試驗的規模，有不少至今仍保持首創(chuàng )的記錄�！�
很多專(zhuān)家也認為，“運10”已經(jīng)搭建了很好的自主設計平臺。同時(shí)，我們通過(guò)與國外合作發(fā)展了整機制造能力，并通過(guò)轉包生產(chǎn)提高了部件制造水平和不斷降低生產(chǎn)成本的能力�！拔覀冊诤献鲗�(shí)踐中掌握的技術(shù)訣竅，并不像內存那樣可以被清掉�！眳桥d世說(shuō)。
參加今年“兩會(huì )”的全國人大代表、中國航空工業(yè)第一集團公司科技委副主任、中國工程院院士劉大響代表表示，我國擁有完全自主知識產(chǎn)權的ARJ-21支線(xiàn)飛機將于2009年底投入運營(yíng)，這必將為我國設計制造大飛機提供全面的技術(shù)支持和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗�！邦A計到2020年前，我國自己研制的大型飛機將飛上藍天，實(shí)現中國人民的又一強國之夢(mèng)�！�
解決了是與否，下一個(gè)是方式問(wèn)題。
談到與國際合作，吳興世強調必須樹(shù)立最終目標———建立一個(gè)有自主知識產(chǎn)權、有自我發(fā)展能力的產(chǎn)業(yè)。
“過(guò)程中開(kāi)展國際合作是可以的，對民用飛機而言，在許多方面還是必要的，關(guān)鍵在于，出發(fā)點(diǎn)和歸宿是什么，不要忘記培養自己的力量。有兩種合作的愿景，一種是做代工廠(chǎng)，安于現狀；一種是強調擁有自主知識產(chǎn)權，在合作的同時(shí)，發(fā)展自主創(chuàng )新的能力�！�
吳興世強調：“合作只是途徑，而不是目標�！�
當國人自主研制大飛機的呼聲越來(lái)越強烈時(shí)，國家關(guān)于大飛機的論證調研也正緊鑼密鼓地進(jìn)行：2003年6月，國家正式啟動(dòng)“中長(cháng)期科技發(fā)展規劃綱要”的編制工作，同年11月，陸續成立了由國務(wù)院批準的國家重大專(zhuān)項論證組；2006年，大飛機被列入《國家中長(cháng)期科技發(fā)展規劃綱要》的重大科技專(zhuān)項，國務(wù)院成立了大型飛機重大專(zhuān)項領(lǐng)導小組，組織了專(zhuān)家論證委員會(huì )獨立開(kāi)展論證，經(jīng)過(guò)6個(gè)月的工作，形成了《大型飛機方案論證報告》，今年2月26日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，聽(tīng)取關(guān)于大型飛機方案論證工作匯報，原則批準大型飛機研制重大科技專(zhuān)項正式立項……國人的目光又一次聚焦在大飛機上。(陳磊)
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