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　　別無(wú)選擇

　　時(shí)下，人們津津樂(lè )道于三大運營(yíng)商3G資費計費方式的比較，比如中國移動(dòng)的按流量，中國電信按時(shí)長(cháng)，中國聯(lián)通的流量+內容，這三種方式的孰優(yōu)孰劣。

　　從發(fā)展趨勢看，“移動(dòng)數據資費固網(wǎng)化”是一個(gè)必然的方向，而固網(wǎng)的數據資費一般是按時(shí)長(cháng)或包月計算的。但是眾所周知，按時(shí)長(cháng)收費的話(huà)，很可能將導致用戶(hù)無(wú)節制地使用網(wǎng)絡(luò )，給設備造成很大負擔，影響在網(wǎng)用戶(hù)應用質(zhì)量。中國移動(dòng)和中國聯(lián)通由于需要重新建設網(wǎng)絡(luò )，布設基站，短期內肯定要通過(guò)流量杠桿限制網(wǎng)絡(luò )流量，保障現有用戶(hù)應用體驗，隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )規模的擴大逐步放開(kāi)流量限制，但是這種方式可能會(huì )影響到高端用戶(hù)的入網(wǎng)熱情。

　　而中國電信C網(wǎng)可以平滑升級，3G建網(wǎng)壓力要小得多，出于吸引用戶(hù)、與固網(wǎng)業(yè)務(wù)整合的角度考慮，直接采取了按時(shí)長(cháng)計費。另一個(gè)可能的原因是，中國電信一直強調“互聯(lián)網(wǎng)手機”和“C+W”模式，而WiFi的精細化計費在全世界都是一個(gè)難題，如果采取“C+W”模式，就只能采取按時(shí)長(cháng)計費。

　　至于哪一種資費方式更有吸引力，北京移動(dòng)的陳志剛認為，用戶(hù)可以先算一筆經(jīng)濟賬：首先，列下自己無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)主要看的內容，文字網(wǎng)頁(yè)、聊天、還是視頻。第二步，計算下自己無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)的時(shí)間，一天有幾個(gè)小時(shí)需要無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)。第三步，參考如下數據：從2003到2008，互聯(lián)網(wǎng)中網(wǎng)頁(yè)的平均大小從93.7K增長(cháng)到了現在的312K，網(wǎng)頁(yè)平均閱讀時(shí)間1.4分鐘，估算所需流量。然后對比三大運營(yíng)商資費套餐，平均限制流量的運營(yíng)商每檔套餐網(wǎng)頁(yè)數量=流量/網(wǎng)頁(yè)大小，平均限制時(shí)長(cháng)的運營(yíng)商每檔套餐網(wǎng)頁(yè)數量=時(shí)長(cháng)/平均閱讀時(shí)間，算出看一張網(wǎng)頁(yè)的價(jià)格。通過(guò)這種計算的結果可以發(fā)現，其實(shí)按時(shí)長(cháng)計費不一定能導致用戶(hù)省錢(qián)，因為這種計費價(jià)格受網(wǎng)絡(luò )質(zhì)量影響很大。

　　所以，在3G導入期，很難確定哪一種計費方式更有價(jià)格優(yōu)勢。

　　3G與其他業(yè)務(wù)關(guān)系

　　與其單純關(guān)注3G業(yè)務(wù)的價(jià)格，不如關(guān)注移動(dòng)通信業(yè)務(wù)的整體性能價(jià)格比，這才是影響用戶(hù)選擇的真正關(guān)鍵。

　　呂新杰認為，3G業(yè)務(wù)的性?xún)r(jià)比，與2G業(yè)務(wù)、2.5G業(yè)務(wù)、2.75G業(yè)務(wù)應有一個(gè)延續性，如果要降價(jià)，應該是一個(gè)整體行動(dòng)。為了有利于3G業(yè)務(wù)的發(fā)展，可以適當調整其他業(yè)務(wù)的性?xún)r(jià)比。

　　當然，這并不是說(shuō)其他電信業(yè)務(wù)要漲價(jià)。呂新杰做了個(gè)比喻，3G業(yè)務(wù)就像鐵路上的動(dòng)車(chē)，而現有的電信業(yè)務(wù)就像鐵路上的特快。我們可以參考鐵道部是如何進(jìn)行動(dòng)車(chē)的推廣的。以北京西到石家莊的火車(chē)為例，動(dòng)車(chē)組推出伊始，動(dòng)車(chē)的一般票價(jià)為86元，運營(yíng)時(shí)間為2個(gè)小時(shí)左右，而特快的一般票價(jià)為42元，運行時(shí)間約為2小時(shí)40分鐘，比較兩者的性?xún)r(jià)比，顯然動(dòng)車(chē)不占優(yōu)勢，難以對乘客構成吸引力。所以鐵道部在不斷地進(jìn)行調整，其總體策略是在動(dòng)車(chē)的票價(jià)和運行時(shí)間維持不變的前提下，促使乘客更多地選擇動(dòng)車(chē)。其具體舉措包括：很多特快的運行時(shí)間調整為4個(gè)小時(shí)左右。在時(shí)刻表中，尤其是黃金時(shí)段，盡量多地安排動(dòng)車(chē)，盡量少地安排特快。動(dòng)車(chē)可以提前20天預售票，而特快只提前10天預售票等等。鐵道部此舉盡管為不少乘客所詬病，但也確實(shí)是有利于動(dòng)車(chē)的快速推廣。呂新杰建議：電信運營(yíng)企業(yè)應該從中汲取某些經(jīng)驗來(lái)系統地考慮現有業(yè)務(wù)定價(jià)和3G業(yè)務(wù)定價(jià)，從而有利于發(fā)展3G業(yè)務(wù)。