中新網(wǎng)3月11日電 國泰航空有限公司要求進(jìn)入中國大陸蓬勃發(fā)展的航空客運市場(chǎng)，此事引起港龍航空有限公司的激烈反對，目前這場(chǎng)對雙方利益攸關(guān)的爭斗可能已進(jìn)入最后階段。
國泰航空要求恢復運營(yíng)香港至北京、上海及中國大陸東部城市廈門(mén)的航線(xiàn)，對此，港龍航空提出了反對意見(jiàn)。13年前，根據一份現已失效的香港-北京航空服務(wù)協(xié)議(這份協(xié)議限制大陸航線(xiàn)的競爭)，國泰航空將這3條航線(xiàn)讓與了港龍航空。
香港空運牌照局的一個(gè)3人小組今日將恢復對此案的聆訊，本周結束之前可能會(huì )作出裁決。
對于國泰航空來(lái)說(shuō)，至關(guān)重要的是能否獲準進(jìn)入中國大陸航空市場(chǎng)，并進(jìn)而分享大陸旅行市場(chǎng)的迅猛發(fā)展。而對港龍航空來(lái)說(shuō)，則是有可能在至中國大陸的航線(xiàn)上，遇到亞洲最出色的航空公司之一的國泰航空的激烈競爭。而且據港龍航空稱(chēng)，國泰航空希望開(kāi)通的航線(xiàn)正是港龍航空少數賺錢(qián)的航線(xiàn)中的3個(gè)。
“我認為，這個(gè)裁決非常重要，”里昂證券新興市場(chǎng)的交通運輸行業(yè)研究主管Uzo Obi表示，“大陸是全球增長(cháng)最快的旅行市場(chǎng)，因此如果你是國泰航空，你就需要進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)�！睋罩锌蛙�(chē)公司(Airbus)和波音公司(Boeing)預計，未來(lái)20年中國大陸的這方面市場(chǎng)將經(jīng)歷近10%的年增長(cháng)。但港龍航空表示，即便如此，也沒(méi)有足夠的市場(chǎng)空間容納另一家大航空公司。
“無(wú)論你是相信它(國泰航空)的數據，還是我們的，有一點(diǎn)很清楚，國泰航空如獲準經(jīng)營(yíng)這三條航線(xiàn)，對我們來(lái)說(shuō)，后果將是毀滅性的，”港龍航空的行政總裁許漢忠(Stanley Hui)表示。如果國泰航空獲準經(jīng)營(yíng)香港至上海的航線(xiàn)，港龍航空預計自己每年將會(huì )損失5,000萬(wàn)美元和45%的客運市場(chǎng)。香港至上海的航線(xiàn)是港龍航空最具贏(yíng)利能力的一條航線(xiàn)。
在將精力關(guān)注中國大陸市場(chǎng)的同時(shí)，港龍航空也將觸角伸向了國泰航空的領(lǐng)地。港龍航空申辦香港至曼谷、馬尼拉、悉尼和東京的航線(xiàn)，希望與國泰航空展開(kāi)直接競爭。雖然國泰航空對這些申請并沒(méi)有提出反對意見(jiàn)，但行業(yè)觀(guān)察人士認為，國泰航空是期望以此換取港龍航空在中國大陸航線(xiàn)上的讓步。在國泰航空的另一項重要業(yè)務(wù)──地區航空貨運上，港龍航空也在積極拓展，步步擴大市場(chǎng)占有率。航空貨運大約占國泰航空總收入的30%。
國泰航空認為，如果國泰航空無(wú)法將國際航班的乘客直接送抵中國大陸，未來(lái)香港的地區航空中心地位就會(huì )受到威脅。
國泰航空的一位發(fā)言人表示，這對香港能否保持地區航空中心以及進(jìn)入大陸的門(mén)戶(hù)的地位，有著(zhù)深遠的意義。國泰航空表示，現在，每年大概有800萬(wàn)人通過(guò)亞洲其他航空中心(非香港)進(jìn)入中國大陸�！凹幢銍┖娇罩猾@得大陸市場(chǎng)的一小部分，對香港來(lái)說(shuō)也將意義非凡，”這位發(fā)言人表示。
如果國泰航空獲準進(jìn)入中國大陸市場(chǎng)，其他航空公司也會(huì )受益。去年與國泰航空控股的香港華民航空有限公司(Air Hong Kong)建立合資企業(yè)的敦豪環(huán)球速遞(DHL Worldwide Express)，將能利用國泰航空的飛機貨艙，擴大至中國大陸的運力。
國泰航空和港龍航空的干戈斷斷續續已有10余年，目前的爭議只是最新一宗而已。1990年，國泰航空放棄經(jīng)營(yíng)至中國大陸的航線(xiàn)時(shí)，仍在港龍航空擁有控股股份。但1996年，隨著(zhù)香港即將回歸中國，北京的中航興業(yè)有限公司(China National Aviation Co. Ltd.,)通過(guò)收購股份，成了港龍航空最大的股東，國泰航空和另一個(gè)大股東──太古股份有限公司(Swire Pacific Ltd.)變成了少數股股東。
國泰航空原本以為申辦大陸航線(xiàn)能很快獲得批準，今夏便可運營(yíng)首次航班。但一些行業(yè)觀(guān)察人士認為，如果聆訊不能很快結束，國泰航空的申請可能會(huì )拖延到香港和北京達成新的航空服務(wù)協(xié)議之后，新協(xié)議將在下周簽署。果真如此，國泰航空的申請至少還會(huì )被推遲一年。
里昂證券新興市場(chǎng)的分析師Obi表示，如果至中國大陸的航線(xiàn)引入競爭，受益的必然是消費者。她表示，目前由于缺乏競爭，“香港至上海兩小時(shí)航程的機票價(jià)格為340美元，想起來(lái)這可真是荒唐�！�
