從4月18日起，中國鐵路將實(shí)施第五次大提速，并且推出一批適應社會(huì )需求的客貨運服務(wù)新項目。鐵路大提速折射出中國經(jīng)濟的大提速，體現出中國鐵路官員的過(guò)人膽識，是中華民族精神的升華。
鐵路是一個(gè)國家的大動(dòng)脈，鐵路客貨運輸是國民生產(chǎn)的迫切需要。中國鐵路自1997年4月以來(lái)，已進(jìn)行了4次大面積提速。前4次提速前，中國時(shí)速160公里的鐵路線(xiàn)僅有1100多公里，這次提速一舉增加了6000多公里，可謂大動(dòng)作。這次提速將使客貨列車(chē)運行速度較之前全面提速30%，幾條大干線(xiàn)的部分地段線(xiàn)路基礎，達到時(shí)速200公里的要求，提速網(wǎng)絡(luò )總里程達16500多公里。
鐵路提速，風(fēng)險隨之增大。比如說(shuō)，鐵路路軌的水平誤差不能超過(guò)3毫米。一旦達不到這一要求，列車(chē)車(chē)廂就會(huì )搖晃。在低速的時(shí)候，車(chē)廂搖晃，但是不至于出大危險﹔一旦車(chē)速提高，列車(chē)脫軌翻覆的風(fēng)險就明顯地加大。短距離路軌達到技術(shù)要求已不易，難的是今次提速網(wǎng)絡(luò )16500多公里內，都不能稍有偏離技術(shù)要求。
又比如說(shuō)，全中國鐵路網(wǎng)絡(luò )星羅棋布，有些路段是跨越平原大地，逶迤城市鄉村之間，但更多的路段則需穿越地質(zhì)條件復雜的高山大川，翻過(guò)荒山野嶺。在這種情況下，暫且不說(shuō)漫長(cháng)的鐵路路軌不能完全排除人為破壞的可能，僅僅自然條件變化所引起的種種鐵路路障隱患，就必須充分作好估量。
鐵路提速，將直接導致列車(chē)停站時(shí)間大為縮短。這就直接考驗整個(gè)鐵路系統管理的軟件水平。鐵路是一個(gè)系統工程，列車(chē)出站前有一個(gè)周密的運行調度，出站后有一個(gè)行車(chē)安全的調控﹔列車(chē)入站前要經(jīng)過(guò)扳道調岔的環(huán)節，入站后要控制好站場(chǎng)秩序。比如說(shuō)，如何有效地組織好旅客有序的下車(chē)、上車(chē)，列車(chē)員能否盡快地安頓好旅客﹖如果搞得不好，“裙拉褲甩”，何等狼狽﹖
面對如此風(fēng)險前景，一般官員是“惹不起還躲得起”，寧可換個(gè)安穩的環(huán)境做官，守成捱到退休，就有望獲得一筆豐厚的“養廉金”，安度晚年。但是，中國大多數鐵路官員既不像因循守舊的庸碌之官，也不像“站著(zhù)說(shuō)話(huà)不腰疼”或者光說(shuō)不練的浮夸之吏。鐵道部長(cháng)甚至帶頭登上火車(chē)頭，和火車(chē)司機一起承擔直接風(fēng)險。大提速是一件或能導致車(chē)毀人亡的巨大風(fēng)險，若無(wú)異常強烈的敬業(yè)心、使命感，絕不會(huì )把自己的性命綁在了火車(chē)頭。
不過(guò)，也并非單憑決策者魄力大、膽子大，就可以克服鐵路提速帶來(lái)的風(fēng)險。中國鐵路結合多次提速的經(jīng)驗，作了全系統的安全運行總動(dòng)員，提高了安全系數，鐵路安全事故近些年已經(jīng)少有聽(tīng)聞。為了這次大提速，鐵路單位還費了一年多時(shí)間，對全國機車(chē)車(chē)輛、線(xiàn)橋隧涵、通信信號等行車(chē)設備，進(jìn)行大面積更新改造，完成提速基礎工程，滿(mǎn)足了大提速的安全要求。
其實(shí)，從去年底中國“神五”載人航天成功，到如今的第五次鐵路大提速，其中一脈相承的，就是顯現中國人以嚴謹科學(xué)態(tài)度為基礎的大膽開(kāi)拓精神。過(guò)去，中華民族安于“日出而作，日落而息”的小農心態(tài)，導致中國社會(huì )長(cháng)期發(fā)展緩慢。如今全球經(jīng)濟都在致力發(fā)展，“快魚(yú)要吃慢魚(yú)”。中華民族需要的，就是鐵路官員們這種大升華的民族精神。
來(lái)源：星島日報美國版19日社論
