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韓國首都漢城是一個(gè)國際性大都市，高樓林立，車(chē)水馬龍。走進(jìn)位于市中心的漢城市政府大院，一種清新景象展現眼前：院子面積不大，院內栽有青松和各種花草，還有一個(gè)露天茶亭。市政府大廈管理課長(cháng)金成中告訴記者，這院子2年前還是一個(gè)停車(chē)場(chǎng)，121個(gè)車(chē)位天天車(chē)滿(mǎn)為患，如今車(chē)位不僅減少到45個(gè)，而且環(huán)境大變。在水泥大廈的都市中心有一個(gè)如此幽雅的小公園，這一切都是市政府以身作則改善交通環(huán)境，加強車(chē)輛管理的結果。
政府“官車(chē)”無(wú)特權
漢城市人口1027.7萬(wàn)，擁有277.7萬(wàn)輛車(chē)�！靶熊�(chē)難和停車(chē)難”一直困擾著(zhù)市政府。為解決交通問(wèn)題，漢城市政府采取了一系列以身作則的措施。其中最重要的一項便是減少“官車(chē)(個(gè)人專(zhuān)用車(chē))”，樹(shù)立廉潔政府形象。漢城市政府過(guò)去“官車(chē)”眾多，就連各課室(處級)都配備，僅司機就多達150人。為改變這一狀況，市政府根據《官用車(chē)輛管理規則》，把“官車(chē)”數量一下子砍到只剩4輛。這4輛“官車(chē)”的分配情況是，市長(cháng)一輛，三位副市長(cháng)各一輛。4輛“官車(chē)”的任務(wù)是確保市級領(lǐng)導各種公務(wù)活動(dòng)的交通所需及其上下班的接送�！肮佘�(chē)”絕不許任何人私用，在完成一天的公務(wù)后，“官車(chē)”必須返回市政府并登記就位。如果沒(méi)有緊要公務(wù)的話(huà)，漢城市市長(cháng)也經(jīng)常乘地鐵上班。在漢城，“官車(chē)”無(wú)任何特權，牌照與普通車(chē)輛無(wú)異。交警對“官車(chē)”也沒(méi)有優(yōu)待，司機一旦違章照樣受罰。另外，韓國的“官車(chē)”都是國產(chǎn)車(chē)，排氣量為2000毫升以上。市級領(lǐng)導退休后，不享受“官車(chē)”待遇，政府也不會(huì )為其配備任何車(chē)輛。
高效的公務(wù)車(chē)運營(yíng)機制
目前，漢城市政府機關(guān)共有47輛車(chē)，除4輛“官車(chē)”外，還有43輛公務(wù)車(chē)，其中5輛禮賓車(chē)，18輛公用車(chē)以及20輛多用途車(chē)。為確保政府的工作效率，市政府建立了一套高效的公務(wù)車(chē)運營(yíng)管理機制。在接待外賓時(shí)，如果人數不多，全部用機關(guān)的禮賓車(chē)。接待大型代表團時(shí)，租用韓國中央政府的禮賓車(chē)。政府各部門(mén)人員外出辦公事時(shí)，可以打電話(huà)叫公用車(chē)隊的車(chē)。為減少司機，用車(chē)人可自己駕駛公用車(chē)外出辦事。公用車(chē)的保險上的是“大保險”，適用于政府機關(guān)任何有駕照的人。另外，為節約能源和經(jīng)費，漢城市政府規定，凡購買(mǎi)的公用車(chē)最好是國產(chǎn)車(chē)，排氣量必須在1500毫升至2000毫升之內。除特殊情況外，公用車(chē)每天必須回庫。
原則上不許開(kāi)私車(chē)上班
為倡導政府機關(guān)工作人員利用大眾交通工具上下班，漢城市政府還制定了一套行之有效的措施。首先，市政府機關(guān)工作人員原則上不得開(kāi)私車(chē)進(jìn)入政府機關(guān)大院(政府職員幾乎家家都有私車(chē))，如果進(jìn)入，每10分鐘交1000韓元停車(chē)費(100韓元相當于0.72元人民幣)。為鼓勵外部人員到政府機關(guān)辦事也利用大眾交通工具，漢城市政府還規定，凡是進(jìn)入政府機關(guān)大院的車(chē)輛，包括記者車(chē)輛一律收取停車(chē)費。第二，市政府以生活補貼的形式，按級別給予政府職員一定的“交通”補貼。司局級(1至3級)的公務(wù)員，每月補貼20萬(wàn)韓元(1美元約合1140韓元)，課組級(處級)的4至5級公務(wù)員每月補貼14萬(wàn)韓元，6至7級公務(wù)員補貼13萬(wàn)，8至9級公務(wù)員補貼12萬(wàn)。第三，基本取消“班車(chē)”。漢城市政府機關(guān)過(guò)去有25輛班車(chē)接送職員上下班。目前，班車(chē)只保留一輛，用于接住在遠郊且無(wú)法搭乘地鐵的職員上班，但下班不管送回。
漢城市政府之所以能率先在緩解交通上做出表率，其原因主要有如下三條：一是政府公務(wù)員具有很強的交通自律意識，就連漢城市市長(cháng)等主要領(lǐng)導也經(jīng)常乘地鐵上下班。如今，“從我做起減緩擁堵”已成為市政府公務(wù)員的自我約定。第二，市政府不久前推出了解決交通問(wèn)題的新政策，決心通過(guò)調整“大眾交通體系”，用政策來(lái)管理交通。目前第一階段的方針是，大力改善大眾交通與控制轎車(chē)運行。除此之外，漢城發(fā)達的大眾交通工具網(wǎng)也功不可沒(méi)。漢城共有9條地鐵線(xiàn)路，總長(cháng)度250多公里，每天客流量600萬(wàn)人次。另外，還有40多萬(wàn)輛出租車(chē)，以及由18條主干線(xiàn)和120多條支線(xiàn)和循環(huán)線(xiàn)組成的公共汽車(chē)網(wǎng)。各住宅小區之間還有區間小巴，與地鐵和主干線(xiàn)、支線(xiàn)公共汽車(chē)相連，出行十分便捷。
如今，“上下班乘地鐵(或公交車(chē))、周末休閑駕私車(chē)”的現象在漢城非常普遍，而且還是漢城人人遵守的一種出行方式。
(文/徐寶康 摘自《文萃》)
