中新網(wǎng)1月6日電 據《北京日報》報道，在中國三大航空集團牢牢把持的國內航空市場(chǎng)，被人們寄予厚望的民營(yíng)航空有著(zhù)沉重的翅膀。該報援引可靠渠道的消息透露，三家公司的籌建都在緊鑼密鼓地推進(jìn)，尤其是奧凱、鷹聯(lián)，春節期間都有望正式開(kāi)飛。
據奧凱航空有關(guān)負責人透露，奧凱已經(jīng)從大韓航空公司租賃了兩架737-900客機，飛機到位后，將以天津濱河機場(chǎng)為基地，首先開(kāi)始客運包機業(yè)務(wù)。
不過(guò)，目前奧凱的飛行合格審定尚未最后完成，航線(xiàn)申請也還沒(méi)有遞交。奧凱客運包機業(yè)務(wù)將主要在華北地區范圍內開(kāi)展，因此航線(xiàn)申請只須經(jīng)民航華北管理局審批，超出華北地區的航線(xiàn)才需報民航總局批準。
上月，鷹聯(lián)航空與中航油西南公司簽下3.5萬(wàn)噸航油供應合同。鷹聯(lián)航空女總裁祝凱表示，本月，公司將接收首批不少于三架的飛機。鷹聯(lián)的目標是，三年后力爭發(fā)展到10至20架飛機。鷹聯(lián)航空的高層成員有70%擁有豐富的航空業(yè)經(jīng)驗，而祝凱本人還曾在美國西北航空公司工作過(guò)十多年。
據了解，鷹聯(lián)的首批機型將是波音737或空中客車(chē)A319。一位內部人士透露，3.5萬(wàn)噸的航油合同說(shuō)明鷹聯(lián)開(kāi)航胃口不小，因為貴陽(yáng)機場(chǎng)所有航班一年的航油消耗也就在5萬(wàn)噸左右，鷹聯(lián)計劃中的航班業(yè)務(wù)量可能比目前經(jīng)營(yíng)成渝快巴的四川航空還要高。從市場(chǎng)定位來(lái)看，鷹聯(lián)將主要經(jīng)營(yíng)二級城市之間的中短距離航線(xiàn)，尤其是西部地區旅游線(xiàn)路，在四川旅游市場(chǎng)舉足輕重的成都至九寨溝航線(xiàn)將是必爭之地。
報道稱(chēng)，在國際上廉價(jià)航空大行其道的背景下，國內民營(yíng)航空的發(fā)展備受矚目，被視為打破大型航空公司高票價(jià)的生力軍。
盡管面臨資金短缺、運營(yíng)成本居高不下，短期內經(jīng)營(yíng)規模難以擴張及運營(yíng)安全壓力嚴峻等多重壓力，但民營(yíng)航空靈活的運營(yíng)機制及航空需求的跳躍性增長(cháng)還是為民營(yíng)航空提供了較大的盈利空間。
報道認為，如果航線(xiàn)選擇科學(xué)合理，鷹聯(lián)、奧凱等民營(yíng)航空憑借靈活的營(yíng)銷(xiāo)手段，完全可以使航線(xiàn)運營(yíng)保持較高的盈利水平。也許，民營(yíng)航空短時(shí)間內無(wú)法實(shí)現真正意義上的低廉票價(jià)，但肯定將給三足鼎立的國內航空業(yè)帶來(lái)更為激烈的市場(chǎng)競爭，選擇航空出行的消費者將直接受益。(涂露芳)
