中新網(wǎng)2月22日電 據《信息時(shí)報》報道，近日，民營(yíng)航空公司奧凱航空有限公司傳出將在今年3月5日啟航，這將是中國首個(gè)啟航的民營(yíng)航空公司。據悉，奧凱準備以低成本開(kāi)拓中國航空市場(chǎng)，但業(yè)內對此并不看好。
將有3架波音737運營(yíng)
近日，奧凱航空有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)奧凱)終于傳出啟航聲音：計劃在今年3月5日，首個(gè)航班將從天津濱海國際機場(chǎng)起飛，投入航線(xiàn)運營(yíng)，是幾個(gè)民營(yíng)航空里動(dòng)作最快的公司。
去年年底，就傳出奧凱從韓國大韓航空公司租賃2架波音737-900客機的消息。據悉，首架飛機將于本月25日飛抵天津，與此同時(shí)，公司的飛行、維修等專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員已基本到位。根據民航總局下發(fā)的《通告》顯示，奧凱準備使用3架B737飛機，而目前已有飛行人員26人和其他相關(guān)人員50人。
國內航空公司靜觀(guān)其變
中國的民營(yíng)航空公司從申請、籌建起，就一直備受關(guān)注。但此次奧凱確定首航日期的消息，國內其他航空公司卻顯得“處變不驚”，采取靜觀(guān)其變的態(tài)度。對于奧凱等民營(yíng)航空走的低成本路線(xiàn)，他們都表示，在目前國內航空市場(chǎng)不太看好。據了解，為降低成本，奧凱采取了扁平化的管理架構，對部分業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，針對旅行社、包機公司、機票代理人等主要客戶(hù)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作已經(jīng)鋪開(kāi)。并與相關(guān)機場(chǎng)展開(kāi)價(jià)格協(xié)商，以期降低可控成本。
對此，國內各航空公司都認為，現在為了爭奪市場(chǎng)、增加利潤，大家都在積極降低成本，各公司都在努力成為“低成本航空公司”。國航總裁李家祥曾表示，國航就也在努力做“低成本航空公司”，民營(yíng)企業(yè)并沒(méi)有獨特的競爭優(yōu)勢。而南航的一位負責人也表示，民營(yíng)航空只能是叫“比較”低成本的航空公司，因為與其他的航空公司相比，少了歷史包袱，但并不是國際真正意義上的低成本航空公司，也不會(huì )出現大家期待的真正意義上的廉價(jià)航空公司。至于員工“利用率”最高的深圳航空公司也表示關(guān)注民營(yíng)航空公司的發(fā)展，但對其所走的低成本線(xiàn)路則持保守看法。
小機場(chǎng)起降費無(wú)法降低
據悉，國際的低成本航空公司為旅客提供的是簡(jiǎn)單的客艙服務(wù)、單一的機型、短程航線(xiàn)，而且主要選擇在小機場(chǎng)起降，以便降低飛機的起降費用。但在我國，由于部分條件無(wú)法滿(mǎn)足，導致了低成本航空公司在我國的發(fā)展顯得舉步為艱。
目前，所有進(jìn)口的航油、航材都“一視同仁”，要交納高額稅費，因此，造成了國內航空公司的成本居高不下。有業(yè)內人士分析，除非民營(yíng)航空在政策上能爭取到支持和傾斜，否則，運營(yíng)成本中占大頭的一塊不能降低，整個(gè)成本也不能減少很多。
此外，大、小機場(chǎng)的飛機起降費用差異在中國表現不明顯。而且，由于小機場(chǎng)的客源有限，即使小機場(chǎng)的起降費用比大機場(chǎng)要低，但按旅客人頭來(lái)計算，經(jīng)常出現小機場(chǎng)的人均起降費比大機場(chǎng)的要高。(記者 陳永華）
