中新網(wǎng)6月1日電 油價(jià)上漲后，媒體紛紛表示，小排量車(chē)將更加走俏，甚至有可能迎來(lái)新一輪的“井噴”�！吨袊嗄陥蟆穮s載文指出，市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況表明，小排量車(chē)主才是對油價(jià)最為敏感的人群。
一些媒體曾引用了以下的數據：據中國乘用車(chē)信息聯(lián)合會(huì )的統計數字，今年1季度，小排量車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(cháng)26.4%，其中銷(xiāo)量最大的天津夏利月平均銷(xiāo)量達到了兩萬(wàn)輛。然而，今年一季度，中高級轎車(chē)市場(chǎng)累計銷(xiāo)量為16.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)62.7%，也就是說(shuō)，中高級轎車(chē)的市場(chǎng)增長(cháng)率要遠遠高于小排量車(chē)。另外，緊湊型轎車(chē)累計銷(xiāo)售14萬(wàn)輛，同比增幅更是高達74.56%，高于66.02%的轎車(chē)市場(chǎng)整體增幅。
文章認為，這也就是說(shuō)，在各個(gè)價(jià)位區間的轎車(chē)市場(chǎng)上，小排量車(chē)的增幅是最小的，當然，這與小排量車(chē)的基數大也不無(wú)關(guān)系。那么，油價(jià)上漲和小排量車(chē)的銷(xiāo)量到底是什么樣一種關(guān)系呢？北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)商務(wù)信息中心副部長(cháng)且小鋼認為，用車(chē)成本的持續上漲，受沖擊的不僅僅是大排量豪華車(chē)，小排量車(chē)受到的沖擊更大。
“5月本來(lái)就是車(chē)市淡季，用車(chē)成本的增加對車(chē)市來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜�！鼻倚′摲Q(chēng)，隨著(zhù)用車(chē)成本增加對車(chē)市影響的加劇，汽車(chē)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商應該會(huì )采取一些降價(jià)促銷(xiāo)的手段。一位本來(lái)打算購買(mǎi)小排量車(chē)的消費者也表示，持續上漲的用車(chē)成本讓他感覺(jué)壓力很大，“我很可能為此放棄購車(chē)計劃”。
那么，油價(jià)上漲對大排量車(chē)的影響又如何呢？統計顯示，今年1季度，中國市場(chǎng)共銷(xiāo)售寶馬汽車(chē)7586輛，同比增長(cháng)90.7%，成為德國寶馬集團銷(xiāo)售增長(cháng)最為迅速的地區。
無(wú)獨有偶，另外幾個(gè)豪華車(chē)品牌在1季度也出現爆炸式增長(cháng)。來(lái)自奔馳(中國)的消息稱(chēng)，梅賽德斯轎車(chē)集團一季度的轎車(chē)銷(xiāo)量為5856輛，與去年同期相比增長(cháng)了68%；奧迪更是來(lái)勢兇猛，一季度銷(xiāo)售了19011輛，同比增長(cháng)131%。
另外，今年一季度中國進(jìn)口整車(chē)5.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了1倍左右。日前，有報道稱(chēng)德國奧迪旗下第一款SUV車(chē)型Q7將于6月登陸中國，主打排量4.2升，定價(jià)超過(guò)135萬(wàn)元。在大排量車(chē)消費稅上調，油價(jià)持續上漲，國家“限小”解禁的大背景下，大排量豪華車(chē)卻依然強勢進(jìn)入中國車(chē)市，這又是為什么呢？
一位媒體資深人士算了一筆賬：以每升油漲價(jià)0.5元計算，一輛高級轎車(chē)每個(gè)月增加的成本不過(guò)數百元，一年也不過(guò)數千元而已。即便10年下來(lái)，也不過(guò)數萬(wàn)元，相比數十萬(wàn)元的車(chē)價(jià)，實(shí)在不值一提。但是，對于夏利、QQ的車(chē)主來(lái)說(shuō)，數萬(wàn)元則相當于又買(mǎi)了一輛車(chē)。
近日從市場(chǎng)上了解到，不少2.5升以上的大排量車(chē)再次成了市場(chǎng)的“寵兒”�？磥�(lái)，通過(guò)油價(jià)調控來(lái)達到“抑大揚小”的效果，只不過(guò)是沒(méi)有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗的、一廂情愿的想法而已。(黃少華)
