安全性和價(jià)格或有礙其光明前景

　　電動(dòng)車(chē)試驗獲得成功后，lekker能源公司總經(jīng)理麥克表示，技術(shù)研發(fā)階段已經(jīng)結束，這種電池目前還不能批量生產(chǎn)，因此還沒(méi)有上市。

　　專(zhuān)家表示，電動(dòng)車(chē)只是KOLIBRI技術(shù)應用的開(kāi)始，將來(lái)該技術(shù)還將廣泛應用于其他諸多領(lǐng)域，例如風(fēng)能和太陽(yáng)能等可再生能源的存儲，以解決電力波動(dòng)較大的問(wèn)題。他們的目標是實(shí)現環(huán)境的可持續管理，創(chuàng )造一個(gè)干凈的無(wú)污染的未來(lái)。

　　DBM集團2005年才成立，卻在沒(méi)有外部資金的支持下研發(fā)出可能帶來(lái)革命性影響的KOLIBR電池技術(shù)，這一技術(shù)雖然已經(jīng)獲得了2010年德國的創(chuàng )新獎，并創(chuàng )造了新的電動(dòng)車(chē)長(cháng)距離行駛世界紀錄，但是否能很快得到各大汽車(chē)公司的青睞還是未知數。一直以來(lái)，各汽車(chē)公司都更關(guān)注自己的技術(shù)，現在，他們一方面密切關(guān)注KOLIBRI技術(shù)的發(fā)展，另一方面又表示鋰金屬聚合物電池依然存在串行應用的障礙，該電池還缺乏成本及安全性等對日常應用至關(guān)重要的信息。

　　針對汽車(chē)企業(yè)強調的鋰電池安全性問(wèn)題，記者專(zhuān)門(mén)采訪(fǎng)了柏林工業(yè)大學(xué)化學(xué)系電化學(xué)能源、催化和材料科學(xué)實(shí)驗室的彼得·斯特拉瑟教授。斯特拉瑟教授說(shuō)：“鋰金屬技術(shù)不是一個(gè)新技術(shù)，而是今天鋰離子電池的前身。鋰金屬在能量密度上有優(yōu)勢，但是必須注意它的安全性，大規模的鋰離子電池是否足夠安全至今仍不確定，所以大部分汽車(chē)制造商不愿意在汽車(chē)上使用鋰金屬。我認為，這種電池在充放電過(guò)程中的安全性和防止過(guò)度發(fā)熱等關(guān)鍵技術(shù)方面還需要繼續研究�！崩钌�