拉閘限電惹的禍？

　　業(yè)內人士認為，供不應求應是導致柴油荒的主要原因。

　　業(yè)界表示，國內煉油廠(chǎng)8-9月出現大規模檢修，導致產(chǎn)量下降明顯。國際油價(jià)持續高位震蕩，地方煉油廠(chǎng)煉油成本增加，利潤減少，生產(chǎn)積極性下降，出現減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。截至9月底，浙江累計成品油庫存35.70萬(wàn)噸，同比大幅下降34.5%，其中柴油庫存下降49.1%。而前段時(shí)間臺風(fēng)和冷空氣接踵而來(lái)，也直接影響油輪靠岸和油品資源調入。

　　浙江省煤電油運協(xié)調工作聯(lián)系會(huì )議辦公室主任、省經(jīng)信委副主任凌云分析認為，經(jīng)濟快速回暖，帶動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)用油、交通運輸業(yè)和商貿物流用油不斷攀升；臨近年末進(jìn)入基建工程施工旺季，工礦企業(yè)用油增多；禁漁期結束，沿海地區漁業(yè)用油需求恢復，加上秋耕季節的到來(lái)，農業(yè)機械用油上升，都是導致柴油荒的重要原因。

　　截至11月5日，我國最重要的貨運港口之一——寧波港集裝箱吞吐量突破1100萬(wàn)標箱，超過(guò)1084.6萬(wàn)標準箱的年最高紀錄，比去年同期增長(cháng)近三成�！�1-9月份浙江的出口交貨值累計增長(cháng)29.4%，這些大型運貨車(chē)用的都是柴油�！绷柙普f(shuō)。

　　不少業(yè)內人士認為，一些地方突擊式限電，是導致柴油供不應求的關(guān)鍵。

　　根據國家“十一五”規劃，我國單位GDP能耗在5年內必須下降20%。今年5月初，國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實(shí)現“十一五”節能減排目標的通知》，“對未完成任務(wù)的地區、企業(yè)集團和行政不作為的部門(mén)，都要追究主要領(lǐng)導責任”。

　　為在今年底，也就是“十一五”的最后底限完成節能減排目標，不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。從9月開(kāi)始，廣西、廣東、江蘇等省區開(kāi)始對部分企業(yè)實(shí)施強制性拉閘限電或提高供電價(jià)格。廣西不僅對落后產(chǎn)能實(shí)行限電，一些節能水平較高的企業(yè)也準備部分停產(chǎn)。在民營(yíng)經(jīng)濟的發(fā)端地溫州，部分地區企業(yè)每開(kāi)工1天，就要停電2-4天。我國小商品市場(chǎng)所在地浙江義烏，從8月26日開(kāi)始，全市分片區實(shí)行工業(yè)用電供兩天限一天的政策。

　　一家農產(chǎn)品深加工出口企業(yè)的負責人告訴記者，企業(yè)每個(gè)月的實(shí)際用電量是15萬(wàn)千瓦時(shí)，但當地給他的用電指標僅為每月6萬(wàn)度。在不得已的情況下，他花了20萬(wàn)元買(mǎi)了臺柴油發(fā)電機用來(lái)保障生產(chǎn)用電。

　　“現在每天用柴油1萬(wàn)元，折算下來(lái)每千瓦時(shí)電2元，以前大約0.7元。光電一項，成本就上升了近三分之二�！彪m然成本大幅度增加，但剛剛度過(guò)金融危機的他為了留住客戶(hù)，不得不繼續他的“虧本生意”。

　　中國石化股份有限公司臨海分公司經(jīng)理蔣修飛在接受采訪(fǎng)時(shí)也表示，今年10月份，臨海的柴油用量相比9月份上升了19%，較去年10月份增長(cháng)了38%。除了油品運輸受阻，供應速度有所減慢，以及農忙季節需要大量柴油等影響因素外，“受節能減排影響，一些企業(yè)被拉閘限電，為不耽誤生產(chǎn)紛紛自行發(fā)電”，是導致柴油用量猛增的首要原因。

　　“企業(yè)用電受限之后，為了趕生產(chǎn)，保進(jìn)度，紛紛采取自發(fā)電的形式，在一定程度上對柴油形成較大的需求量�！敝惺�化嘉興分公司商業(yè)客戶(hù)部經(jīng)理朱嚴松估算，僅嘉興地區各家企業(yè)用在自備發(fā)電上的柴油，每個(gè)月就要增加上千噸。

　　中石化浙江石油分公司副經(jīng)理丁春生分析認為，9月以來(lái)，柴油進(jìn)入消費旺期，需求上升明顯。他舉例說(shuō)，在浙江部分加油站，0號柴油上半年日加油量基本穩定在1800噸，9月份至今，平均每日達到3600噸，最高的一天，甚至到過(guò)4000多噸。