“最終將由消費者決定哪類(lèi)車(chē)型在商業(yè)上實(shí)現了成功�？紤]到當前消費者對電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的態(tài)度，以及包括稅收刺激政策和燃油經(jīng)濟性能標準在內的公共政策在短期內出現重大調整的可能性不大，我們認為至少在未來(lái)10年里，市場(chǎng)對汽車(chē)的需求偏好不可能大幅度轉向至綠色車(chē)型�！盝.D.Power and Assoeiates全球汽車(chē)業(yè)務(wù)高級副總裁約翰·漢弗萊如是說(shuō)。

　　中國新車(chē)質(zhì)量研究SM報告出爐

　　本土品牌三個(gè)細分市場(chǎng)拔得頭籌

　　10月29日，J.D. Power亞太公司發(fā)布了2010年中國新車(chē)質(zhì)量研究SM(IQS)報告，報告表明，自該項研究在中國啟動(dòng)以來(lái)，中國本土品牌與國際品牌之間的新車(chē)質(zhì)量差距降至歷年來(lái)最小。

　　新車(chē)質(zhì)量差距減少

　　J.D. Power亞太公司中國新車(chē)質(zhì)量研究SM報告已經(jīng)連續發(fā)布了11年，主要關(guān)注新車(chē)車(chē)主購車(chē)后2~6個(gè)月內經(jīng)歷的問(wèn)題。新車(chē)質(zhì)量問(wèn)題被明確劃分為兩大類(lèi)：設計質(zhì)量和生產(chǎn)質(zhì)量(包括產(chǎn)品缺陷和故障)。綜合得分以每百輛車(chē)的問(wèn)題數(PP100)來(lái)衡量，分數越低表明發(fā)生問(wèn)題的頻率越小，質(zhì)量也越高。

　　中國本土品牌與國際品牌之間的新車(chē)質(zhì)量差距從2009年的116 個(gè)PP100減少到2010年的89個(gè)PP100。2010年本土品牌的整體新車(chē)質(zhì)量平均得分為224個(gè)PP100，較2009年減少了34個(gè)PP100。2010年，國際品牌的整體新車(chē)質(zhì)量平均得分為135個(gè)PP100，較2009年減少了7個(gè)PP100。

　　中國整體新車(chē)質(zhì)量在過(guò)去11年里穩步上升。整體新車(chē)質(zhì)量在2010年提高了6%，平均得分為168個(gè)PP100。另外，得分最高與得分最低的品牌之間的新車(chē)質(zhì)量差距在2010年顯著(zhù)縮小，從2009年的282個(gè)PP100縮小至2010年的199個(gè)PP100，這是從11年前啟動(dòng)中國質(zhì)量研究以來(lái)的最小差距。

　　2010年，中國本土品牌的車(chē)型在三個(gè)細分市場(chǎng)中榮獲獎項：緊湊型細分市場(chǎng)、入門(mén)高檔中型車(chē)細分市場(chǎng)和微客細分市場(chǎng)，奪冠車(chē)型分別為長(cháng)安奔奔i、一汽奔騰B70及哈飛民意。

　　軟性問(wèn)題用戶(hù)怨聲最大

　　研究發(fā)現，在2010年最頻繁出現的故障是手動(dòng)擋入擋不易等。

　　另外，在2010年最頻繁出現的設計問(wèn)題包括耗油量過(guò)大，空調開(kāi)啟后發(fā)動(dòng)機沒(méi)力、冷氣不冷或制冷過(guò)慢等。而在抱怨最多的前20個(gè)質(zhì)量問(wèn)題中，40%屬于用戶(hù)所經(jīng)歷的軟性問(wèn)題。

　　J.D. Power研究發(fā)現：當汽車(chē)用戶(hù)在車(chē)輛使用過(guò)程中沒(méi)有經(jīng)歷任何問(wèn)題，他們的推薦率和再次購買(mǎi)率達到了32%和16%。當汽車(chē)用戶(hù)在車(chē)輛使用過(guò)程中經(jīng)歷10個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，他們的推薦率和再次購買(mǎi)率分別降低到13%和7%。

　　2010年中國新車(chē)質(zhì)量研究報告基于2009年10月至2010年6月之間14649位新車(chē)購買(mǎi)者的反饋數據，相比2009年樣本總量增加了22%。報告涵蓋55個(gè)品牌的151款車(chē)型，數據采集于2010年4月至8月在中國33個(gè)主要城市進(jìn)行。