當騰訊QQ大戰360如火如荼之際，騰訊總部所在的深圳，另一件大事在上演——世界電動(dòng)車(chē)大會(huì )拉開(kāi)帷幕。

　　是電動(dòng)車(chē)還是混合動(dòng)力還是其他？較之QQ和360的僵持，在這場(chǎng)新能源車(chē)未來(lái)之戰的博弈當中，未有勝者。在著(zhù)名零部件供應商德?tīng)柛５陌l(fā)布會(huì )上，他們引用了一組數據，似乎讓我們看見(jiàn)了一些殘酷事實(shí)——在2015年，純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)占有率很有可能還是只有0%。是的，盡管雪佛蘭已經(jīng)引入了VOLT，日產(chǎn)LEAF也推出在即，大眾的朗逸、高爾夫電動(dòng)車(chē)也確定在2013年在華量產(chǎn)……盡管有如此多的量產(chǎn)產(chǎn)品誘惑，但消費者似乎在未來(lái)幾年難以買(mǎi)賬。

　　不是說(shuō)中國人的觀(guān)念不行，不愛(ài)環(huán)保，不會(huì )環(huán)保。實(shí)在是中國人太過(guò)于現實(shí)，如果環(huán)保的代價(jià)過(guò)于昂貴，誰(shuí)也不愿意還沒(méi)填飽肚子就先改變更高層面的精神意識。電動(dòng)車(chē)大會(huì )上，問(wèn)及零部件供應商和廠(chǎng)家對電動(dòng)車(chē)在中國的前景，看法幾乎一致：低碳新能源車(chē)在中國之路，一切取決于政府的頭腦和決心。企業(yè)的發(fā)展策略只能跟著(zhù)國家政府政策走。

　　那么，中國所決定推進(jìn)的電動(dòng)車(chē)計劃是否足夠環(huán)保？業(yè)內人士也早提出了質(zhì)疑。先且不說(shuō)中國采取的“彎道超車(chē)”策略，置歐美日等熱衷的混合動(dòng)力等過(guò)渡產(chǎn)品不顧，單純押寶純電動(dòng)車(chē)，期望頗高的同時(shí)帶來(lái)的風(fēng)險也是“杠杠的”。當然，最大的質(zhì)疑來(lái)源于中國的電動(dòng)車(chē)之路到底是否真的低碳，事實(shí)讓人堪憂(yōu)�，F在中國的電力生產(chǎn)主要靠煤電，未來(lái)全面押寶的純電動(dòng)車(chē)上路，充其量不過(guò)是將污染轉移到煤電企業(yè)。這樣的轉嫁式環(huán)保，前景同樣讓人擔憂(yōu)。除此之外，行業(yè)內對于新能源車(chē)各項恒定標準各有看法，更分出不同電動(dòng)車(chē)發(fā)展派系，不同派系有不同的產(chǎn)品規格、標準和細則，這讓中國電動(dòng)車(chē)發(fā)展之路也變得復雜許多�！白蠲黠@帶來(lái)的，就是高成本的持續�！钡�?tīng)柛５膶?zhuān)家認為，如果國家沒(méi)有一個(gè)統一的標準，即使電動(dòng)車(chē)通過(guò)國家補貼達到了一定的銷(xiāo)量，成本也難以下降。如果未來(lái)環(huán)保的代價(jià)依然昂貴，電動(dòng)車(chē)的環(huán)保只是通過(guò)煤電企業(yè)轉嫁得來(lái)，那么社會(huì )“低碳”普及的時(shí)間表也將無(wú)限拉長(cháng)。

　　當然，作為終端的用戶(hù)，自然是不會(huì )想這么多的。就好比去飯店吃飯，看飯菜是否足夠干凈衛生，只是憑借眼睛鼻子和嘴巴對擺在面前的成品考評，絕不會(huì )吃之前要跑到廚房去看看廚師的手是否剛挖完鼻子。消費者能做的，就是在環(huán)保面前，艱難地做一個(gè)決定：我的汽車(chē)我做主，誰(shuí)物美價(jià)廉，咱就買(mǎi)它。（鄧莉）