小心在平臺上買(mǎi)賣(mài)二手車(chē)也有“坑” 　　

　　如今，在電商平臺買(mǎi)賣(mài)二手車(chē)已經(jīng)成為一種“時(shí)髦”，殊不知，這種脫胎于二手車(chē)市場(chǎng)交易方式的新型電子商務(wù)仍然有很多“坑”，消費者在二手車(chē)交易過(guò)程中一定要擦亮眼睛，避免自身權益受到危害。

　　又到一年“3·15”。本期，北京青年報記者羅列了目前平臺二手車(chē)交易中帶有普遍性的問(wèn)題，以饗讀者。在這里，我們沒(méi)有明確哪家二手車(chē)電商平臺問(wèn)題最多，也沒(méi)有特指某一平臺問(wèn)題已經(jīng)到了聳人聽(tīng)聞的地步�？傊�，像瓜子二手車(chē)、人人車(chē)、優(yōu)信二手車(chē)和淘車(chē)網(wǎng)等電商平臺，有則改之，無(wú)則加勉吧！

　　買(mǎi)車(chē)

　　平臺價(jià)格有時(shí)也虛高

　　一句廣告語(yǔ)“沒(méi)有車(chē)商賺差價(jià)”，讓很多買(mǎi)二手車(chē)的消費者以為，在平臺購買(mǎi)二手車(chē)一定會(huì )比二手車(chē)市場(chǎng)買(mǎi)車(chē)便宜。實(shí)際上，在平臺買(mǎi)二手車(chē)同樣有被“坑”的可能。

　　很多消費者可能不了解，在平臺上的數以萬(wàn)計的二手車(chē)車(chē)源，大部分已經(jīng)和原車(chē)主簽訂了買(mǎi)賣(mài)合同，其中合同背書(shū)中最重要的一條是，如果低于某一個(gè)價(jià)格，原車(chē)主可以拒絕進(jìn)行交易。也就是說(shuō)，如果消費者在平臺買(mǎi)二手車(chē)，如果談定的最終價(jià)格低于背書(shū)價(jià)格，可能無(wú)法成交。從這一點(diǎn)上講，平臺二手車(chē)價(jià)格有時(shí)也會(huì )虛高。

　　要避免這一點(diǎn)，消費者還要多了解二手車(chē)行情，特別是其新車(chē)價(jià)格的變化，其次要從車(chē)況上多了解常見(jiàn)問(wèn)題，以便在看車(chē)的時(shí)候特別注意。

　　檢測一致性不高

　　眾所周知，二手車(chē)是非標準化產(chǎn)品，每一輛二手車(chē)的車(chē)況千差萬(wàn)別，即使是同樣年份同樣款型的兩輛車(chē)型，因為不同人駕駛習慣的不同，其車(chē)況也千差萬(wàn)別，如果按照一個(gè)標準進(jìn)行檢測，一些隱形問(wèn)題仍然難以覺(jué)察。

　　而目前大部分的二手車(chē)商業(yè)平臺，聘用了數以千計的評估師，這些評估師水平不一，一些資深評估師根據經(jīng)驗檢查車(chē)況，特別是對于重點(diǎn)部件，會(huì )特別注意。而一些評估師新手，一般會(huì )完全按照技術(shù)要求進(jìn)行評估，需要重點(diǎn)檢查的部件容易被忽略，一些隱形問(wèn)題反倒難以發(fā)現。

　　這里提醒消費者，在平臺購買(mǎi)二手車(chē)，不要太把二手車(chē)檢測報告看得太重要，因為其中一些技術(shù)指標，一般消費者可能也看不懂，而一些需要了解的問(wèn)題，反倒體現的不夠明晰。

　　金融貸款利率高

　　大概在幾年前，爆發(fā)式增長(cháng)的二手車(chē)金融貸款曾經(jīng)讓二手車(chē)行業(yè)風(fēng)生水起，但是此后逐漸收緊的金融政策開(kāi)始讓二手車(chē)行業(yè)金融資金逐漸吃緊。

　　為了滿(mǎn)足日益增長(cháng)的年輕消費者的買(mǎi)車(chē)需求，二手車(chē)金融公司一般會(huì )采取同業(yè)拆借的策略獲取資金，資金成本居高不下。為了降低消費者的還款壓力，汽車(chē)金融公司往往會(huì )設計多種還款方式，正是由于這一原因，很多二手車(chē)單筆貸款綜合年利率普遍超過(guò)20%，有一些甚至達到了28%。當然，這一高利率不會(huì )全部體現在貸款合同中，而是隱藏在整個(gè)貸款流程中，通過(guò)貸款手續費、保險費、信用查詢(xún)費等方式進(jìn)行分攤，以便誤導消費者，吸引消費者貸款購買(mǎi)二手車(chē)。

　　目前，像人人車(chē)、優(yōu)信二手車(chē)、瓜子二手車(chē)等等大部分的二手車(chē)平臺主營(yíng)二手車(chē)業(yè)務(wù)盈利能力還較差，二手車(chē)金融貸款是其利潤的重要來(lái)源。

　　賣(mài)車(chē)

　　并不是沒(méi)有中間商

　　二手車(chē)電商平臺成立的初期，確實(shí)交易過(guò)程中沒(méi)有中間商，而如今為了獲得更好的賣(mài)車(chē)體驗，平臺上已經(jīng)簇擁著(zhù)大量的二手車(chē)商，一些平臺甚至主動(dòng)發(fā)展下線(xiàn)從平臺上抓取二手車(chē)車(chē)源，因此所謂的“沒(méi)有中間商”這一提法，已經(jīng)成為過(guò)去式。

　　現在，一些二手車(chē)電商平臺推出“保賣(mài)”業(yè)務(wù)，消費者在平臺賣(mài)二手車(chē)，平臺可以預付80%的車(chē)款，最后成交后再支付全款。但是一般“保賣(mài)”合同中也會(huì )明確，如果20天內無(wú)法賣(mài)車(chē)，消費者又不愿意拍賣(mài)或者低價(jià)出售，車(chē)輛將“原路退回”，消費者需要返還預付車(chē)款。

　　這里提醒消費者，整個(gè)交易如果最終沒(méi)能成交，對于消費者而言，不僅要接待“平臺”上門(mén)檢測，之后又被買(mǎi)車(chē)人“騷擾”了多次，心里還是會(huì )很不舒服的。

　　業(yè)務(wù)員“傳車(chē)”很普遍

　　實(shí)際上，國內二手車(chē)市場(chǎng)，業(yè)務(wù)員暗度陳倉“傳車(chē)”的現象很普遍，如今這一做法已經(jīng)傳導到了二手車(chē)電商平臺。

　　目前，資本性的二手車(chē)電商平臺，家大業(yè)大，業(yè)務(wù)員一般都是按照業(yè)務(wù)量進(jìn)行提成，一些業(yè)界的“老油條”加入其中后，一般會(huì )把較好的車(chē)源，想方設法的推給別的二手車(chē)公司，這樣既能拿到高于提成的傭金，也能盤(pán)活業(yè)界資源。

　　對于賣(mài)車(chē)的車(chē)主而言，碰到這種情況，一般很難選擇，因為一邊是高價(jià)格，一邊又是知名電商平臺，實(shí)難權衡，只能最終看誰(shuí)“服務(wù)”好了。

　　成交率并沒(méi)有想象的高

　　如今交易一輛二手車(chē)越來(lái)越復雜。一輛二手車(chē)，因為環(huán)保、地區、年份的差別，可能在不同地區市場(chǎng)有天壤之別，因此真正要成交一輛車(chē)，其成本是超乎想象的。

　　對于大部分二手車(chē)電商平臺而言，成交率往往是最重要的一個(gè)指標。如果成交率高，意味著(zhù)交易成本低；如果成交率低，業(yè)務(wù)人員忙前忙后評估、帶人看車(chē)，都會(huì )成為巨大的成本支出。而實(shí)際上，隨著(zhù)各地限行限購，汽車(chē)的政策千差萬(wàn)別，交易成本也是水漲船高。

　　一位不愿意透露姓名的車(chē)商向北京青年報記者透露，他們曾經(jīng)向某平臺以個(gè)人身份上傳了10款二手車(chē)，在交易期內幾乎沒(méi)有一輛賣(mài)出。這位車(chē)商補充說(shuō)：“我能上傳平臺出售車(chē)型，價(jià)格還是有一定吸引力的，最終沒(méi)能成交足見(jiàn)平臺的成交率并沒(méi)有鼓吹的高�！�

　　總之，電商平臺是二手車(chē)行業(yè)的新事物，為當下的二手車(chē)交易便利化做了巨大的貢獻，但是與此同時(shí)，平臺為了打響知名度，進(jìn)行平臺導流，耗費了大量的資金，而在深挖二手車(chē)市場(chǎng)內生動(dòng)力方面做得卻不盡如人意。

　　如今，新車(chē)市場(chǎng)光環(huán)已退，二手車(chē)市場(chǎng)方興未艾，二手車(chē)電商平臺亟須從交易本身入手，給消費者一個(gè)良好的買(mǎi)賣(mài)二手車(chē)體驗，才是二手車(chē)電商發(fā)展的王道。

　　文/本報記者 何登峰