220元價(jià)格并不能滿(mǎn)足市場(chǎng)預期，只是回到了上一次降價(jià)之前的水平，柴油的供應商認為調價(jià)以后仍然“批零倒掛”，所以各地柴油依舊供應不足。

　　“哪里還能買(mǎi)到柴油呢？”湖北省某縣城的一個(gè)網(wǎng)吧里，年輕的老板娘肖飛(化名)發(fā)愁了�！懊磕甏汗澢暗膸讉�(gè)月縣里都會(huì )‘有計劃’地停電，說(shuō)是要保證春節期間的供電。春節前可是網(wǎng)吧生意最好的時(shí)候，沒(méi)電網(wǎng)吧就不能營(yíng)業(yè)，就不能賺錢(qián)�！�

　　為了不影響生意，肖飛在兩年前干脆買(mǎi)了一臺柴油發(fā)電機自己發(fā)電。

　　“前年雪災斷電，我比其他人多賺了一倍呢！”驕傲的同時(shí)肖飛心里還是沒(méi)譜，“沒(méi)電咱能用油發(fā)電，可今年沒(méi)油，咱拿啥頂替呢？”

　　柴油荒

　　今年9月份開(kāi)始，全國各地不同程度均出現了柴油緊張的情況，10月份此情況愈演愈烈。

　　“主要是由需求猛增、供應集中造成的�！蹦先A期貨燃油料分析師盧慧麗指出，國民經(jīng)濟快速發(fā)展拉動(dòng)柴油需求增長(cháng)，地方煉油供應減少、柴油消費替代部分燃料油消費，以及調價(jià)預期下囤油待售是導致今年柴油出現供應緊張的主要原因。

　　“節能減排、拉閘限電迫使部分企業(yè)購買(mǎi)柴油發(fā)電，以維持企業(yè)的日常生產(chǎn)及正常運營(yíng)，這是有別于往年油荒的一個(gè)原因�！敝袊�石油大學(xué)中國能源戰略研究中心執行主任王震接受《中國經(jīng)濟和信息化》記者采訪(fǎng)時(shí)解釋。

　　據統計，近期柴油銷(xiāo)量的15%?20%用于企業(yè)發(fā)電。對此，王震也從個(gè)別柴油經(jīng)銷(xiāo)商那得到了肯定。

　　拉閘限電對柴油供給的影響到底有多大？王震指出：“拉閘限電導致柴油緊缺，這并不是硬傷，而且由于節能減排、拉閘限電的范圍并未覆蓋到全國，所以這種非硬傷性的問(wèn)題隨著(zhù)定價(jià)機制作用的慢慢顯現會(huì )得以解決�！�

　　“今年6月1日我國降低柴油價(jià)格以來(lái)，國際市場(chǎng)原油價(jià)格持續上漲，在國慶期間突破每桶80美元的重要心理關(guān)。各地供應商認為柴油馬上會(huì )提價(jià)，囤油的可能性也是柴油供給不足的另外一個(gè)原因�！蓖跽鹬毖�，“各地出現的‘批零倒掛’的現象足以說(shuō)明這一點(diǎn)�！�

　　湖北316國道旁邊安陸加油站的工作人員金女士告訴《中國經(jīng)濟和信息化》記者：“以前我們一天能賣(mài)出6000?7000升的柴油，如今中石化兩天都給我們發(fā)不了6000升的柴油�！�

　　金女士與來(lái)加油的顧客關(guān)系非常好，加油前總是先遞上一瓶礦泉水，“柴油不夠，所以我們現在只能先保證老顧客的需求，其次盡可能地保證長(cháng)途車(chē)的需求。當然，有時(shí)候這種保證我們也做不到，看著(zhù)長(cháng)途汽車(chē)的司機到處焦急的找油，我們也于心不忍�！贝藭r(shí)，又來(lái)了一位老顧客，金女士走開(kāi)了。

　　加油站另外一位工作人員張先生告訴記者：“其實(shí)柴油不足對我們沒(méi)多大的影響，按道理說(shuō)，我們的工資是與銷(xiāo)售量掛鉤的，但是上面的人說(shuō)，此次油荒造成銷(xiāo)售量不達標不會(huì )影響我們的工資�！庇浾吆闷�，接著(zhù)追問(wèn)：“是為了囤油漲價(jià)么？”張先生頓時(shí)只是笑笑，不再和記者多聊。

　　對此，盧慧麗給出了自己的看法：“一旦預計發(fā)改委將上調油價(jià)，貿易商將會(huì )大量囤積柴油。由于柴油較汽油更容易儲存，存儲成本也相對較低，因此一旦預期成品油將調價(jià)，那么柴油將成為投機的首個(gè)對象�！�

　　漲價(jià)也荒

　　金女士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)曾經(jīng)反問(wèn)過(guò)記者：“總是油荒，有什么辦法可以解決柴油荒問(wèn)題嗎？真不想再看到顧客因為加不到油而失望的表情了�！�

　　盧慧麗認為，首先應該提高柴油生產(chǎn)工藝、降低柴油生產(chǎn)成本，使它的利潤與汽油利潤具有競爭性，這樣才能加大柴油供應。其次改革成品油定價(jià)機制，解決油價(jià)倒掛現象是根本。但是能源涉及國家安全與穩定，目前國際市場(chǎng)油價(jià)普遍比國內高，一旦油價(jià)與國際接軌，普通老百姓將要承受更大的消費壓力。因此我國的油價(jià)放開(kāi)應該是逐步的、有計劃的，這樣才能維護能源安全。

　　對于柴油的使用者，他們最關(guān)心的是柴油供應情況如何恢復往常。以往每次發(fā)生柴油荒時(shí)，政府會(huì )采取積極的應對措施，通過(guò)調價(jià)機制給予靈活調價(jià)，促使中石化和中石油等相應的供油企業(yè)給予積極供油，隨著(zhù)時(shí)間的推移，市場(chǎng)柴油的需求本身也會(huì )慢慢降低。

　　此次柴油持續幾個(gè)月后，國家發(fā)改委于10月26日零時(shí)給予調價(jià)，柴油價(jià)格每噸提高至220元，相當于每升分別上漲約0.19元。

　　最新的消息還稱(chēng)，發(fā)改委將力爭在年內調整現行成品油調價(jià)機制，可能會(huì )縮短調價(jià)周期，同時(shí)調整4%的調價(jià)幅度——國家在2009年已經(jīng)調整了成品油調價(jià)機制：當國際市場(chǎng)包括三地(新加坡、紐約、鹿特丹)參考原油加權價(jià)格的波動(dòng)幅度連續22個(gè)工作日超過(guò)4%，可相應調高國內成品油價(jià)格。