“以前庫存的柴油已經(jīng)基本賣(mài)光六七天了�！斌w育大街民營(yíng)油企嚴經(jīng)理說(shuō)，現在從中石油或中石化進(jìn)油，都限量銷(xiāo)售，一天只給四五十噸，自己也只能限量出售。

　　嚴經(jīng)理說(shuō)，現在民營(yíng)油企處在十分尷尬的境地，以自己經(jīng)營(yíng)的油站為例：按照規定的最高限價(jià)賣(mài)，每天得虧個(gè)兩三萬(wàn)；如果超出最高限價(jià)，國家又不允許；要是停業(yè)不賣(mài)了，以前經(jīng)常加油的老主顧流失了就回不來(lái)了。

　　漲價(jià)預期需釋放

　　除了批零價(jià)格倒掛，新的油價(jià)上調預期也加劇了“柴油荒”的蔓延。受美聯(lián)儲量化寬松貨幣政策影響，近期國際油價(jià)漲幅較大，經(jīng)營(yíng)者預期后期要漲價(jià)，不排除囤油惜售的可能。

　　美國的量化寬松貨幣政策還在不斷加劇美元貶值的預期，國際原油價(jià)格繼續攀升的可能性很大。成品油價(jià)格調整后，柴油的供應緊張程度要遠遠高于汽油，一位知情人士告訴記者，幾乎每次國際原油價(jià)格波動(dòng)幅度接近4%時(shí)，市場(chǎng)中就會(huì )很應景地出現柴油緊缺。

　　“解決加油站停供、限供問(wèn)題，需要釋放后期油價(jià)上調的預期。如果近期國際油價(jià)出現大幅下跌，企業(yè)加大供應的積極性可能會(huì )大一些，供應緊張的現象也會(huì )緩解�！币晃徊辉敢饩呙�的業(yè)內人士說(shuō)，柴油比汽油更容易儲存，幾乎每一次臨近成品油價(jià)格調整窗口打開(kāi)前，就會(huì )出現柴油供應緊張，都會(huì )有人囤積柴油以求獲利。

　　“只有理順成品油的價(jià)格形成機制，讓國內的成品油價(jià)格更快地反映國際市場(chǎng)油價(jià)的變動(dòng)，才能降低囤油獲利的空間�！睒I(yè)內人士說(shuō)。

　　生活成本被拉高

　　這一波席卷多個(gè)城市的“柴油荒”，正以物流成本上升的形式，悄然滲透到我們的生活中。柴油緊缺看似跟城市居民生活毫不相干,實(shí)際上,運價(jià)的提升,不可避免地傳導到衣食住行等生活各個(gè)層面，運輸成本較高的“菜籃子”更是雪上加霜。

　　“只能加高價(jià)油，心疼也沒(méi)用，相對來(lái)講河北還算好加油的地方，山西、陜西加油更難�！庇袔纵v拉煤大貨車(chē)的車(chē)主呂先生說(shuō)，今年運輸不好做，因為物價(jià)上漲，給司機的工資提高了，柴油供應緊缺，有時(shí)只能加高價(jià)油，運輸成本提高了不少。

　　本來(lái)，入冬之時(shí)就是菜價(jià)大漲之時(shí)，由于最近運輸成本的增加，居民菜籃子的價(jià)格雪上加霜。

　　“運雞蛋、運菜，一路上都要找柴油加油站，為了菜品保鮮，也不可能排隊一兩個(gè)小時(shí)加一次油，只好加高價(jià)油�！睒蛭魇卟伺�發(fā)商戶(hù)孫先生稱(chēng)，每噸蔬菜的運費漲了20至40元不等，這些都會(huì )被攤到菜價(jià)里。

　　業(yè)內人士表示，如果柴油荒一直持續下去，物流企業(yè)將不得不上漲運輸費用，這無(wú)疑會(huì )給最近一直上漲的物價(jià)造成更加明顯的壓力，當然最后買(mǎi)單的肯定還是消費者。