批發(fā)價(jià)高達每噸9000元，創(chuàng )柴油批發(fā)價(jià)歷史紀錄

　　一場(chǎng)始料未及的“柴油荒”正在國內多個(gè)城市上演。日前，接受記者采訪(fǎng)的專(zhuān)家稱(chēng)，此輪“柴油荒”主要是因為柴油市場(chǎng)供需失衡導致。由于四季度是我國成品油消費旺季，這一輪“柴油荒”短期內或難以緩解。預計四季度我國成品油市場(chǎng)將呈現供應偏緊的狀態(tài)，其中汽油供應略微寬松，柴油供應緊張局面雖有緩解但仍不充裕。

　　柴油批發(fā)均價(jià)逼近歷史高位

　　記者從易貿資訊了解到，目前川、渝、云南部分地區的柴油批發(fā)價(jià)已經(jīng)高達9000元一噸，這一價(jià)格已超過(guò)了2008年“柴油荒”時(shí)的最高價(jià)格，創(chuàng )下柴油批發(fā)價(jià)的歷史紀錄。

　　造成此次柴油荒的原因是多方面的，首先是中石油、中石化的部分煉廠(chǎng)在8、9月份進(jìn)行了大檢修，到目前產(chǎn)能還未完全恢復，而9、10月份正是秋收時(shí)節，捕魚(yú)期來(lái)臨，出現季節性柴油消耗的小高峰。其次，在節能減排“大考”壓力下，部分地區實(shí)施拉閘限電，企業(yè)為了保障生產(chǎn)不得已購買(mǎi)柴油機發(fā)電，使得柴油消耗量大增。

　　中國商業(yè)聯(lián)合會(huì )石油流通委員會(huì )的調查數據顯示，目前我國南部已有2000多家民營(yíng)加油站因缺油而停業(yè)。民營(yíng)加油站在石化雙雄的擠壓下，本就因油源短缺而生存艱難，此次柴油荒或將致使又一部分民營(yíng)加油站被淘汰出局。

　　供需失衡導致“油荒”

　　目前大面積的用氣高峰尚未到來(lái)，但卻迎來(lái)了一波始料未及的柴油荒，這不僅給我國當前柴油供應提出了巨大的挑戰，更是我國能源供應值得深思的問(wèn)題。

　　中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院教授董秀成表示，供求失衡造成了當前的柴油荒。他指出，除前一段時(shí)間煉廠(chǎng)維修、產(chǎn)量減少外，跟原油價(jià)格也有關(guān)系，柴油價(jià)格調整幅度較小，國際原油價(jià)格高，而國內柴油價(jià)格低，導致煉廠(chǎng)動(dòng)力不足。

　　據了解，中石油和中石化是成品油市場(chǎng)供應主力，下半年兩大集團部分大型煉廠(chǎng)相繼進(jìn)入檢修，生產(chǎn)還未完全恢復，產(chǎn)量下降明顯。以缺油大省浙江為例，截至9月底，全省累計成品油庫存35.70萬(wàn)噸，同比大幅下降34.5%，其中柴油庫存下降49.1%。

　　董秀成表示，此外，從需求來(lái)看，用油量增長(cháng)太猛。一方面是由于經(jīng)濟回暖拉動(dòng)一部分正常需求的增長(cháng)；另一方面是特殊需求和突發(fā)性用油量巨增。南方中小企業(yè)大都以外向型經(jīng)濟為主，由于訂單早就簽訂了，沒(méi)有電也要生產(chǎn)，就只能靠柴油自發(fā)電，雖然成本高，但肯定還是有利可圖的。