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　　深圳一個(gè)月前啟動(dòng)的大運中心電動(dòng)汽車(chē)充電站以及和諧電動(dòng)汽車(chē)充電站一鳴驚人，使南方電網(wǎng)迅速在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域后來(lái)居上，也在很大程度上促使很早就介入這一領(lǐng)域的國家電網(wǎng)制定了今年年底前在27個(gè)城市建設75座電動(dòng)汽車(chē)充電站和6029個(gè)充電樁的投資規劃，并高調在年度工作會(huì )議中提出要積極建設電動(dòng)汽車(chē)充電設施。

　　誠然，電動(dòng)汽車(chē)與充電設施相互依存、相互促進(jìn)，共同構成一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)鏈，在因利益博弈而充電接口國家標準難產(chǎn)的背景下，南方電網(wǎng)在深圳突破的背后顯然不僅僅是單方因素，這其中，深圳市政府、比亞迪和南方電網(wǎng)的通力合作是主要推動(dòng)因素。而在國內缺乏有實(shí)力的電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商的現實(shí)情況下， “深圳模式”的復制面臨難以逾越的障礙。

　　兩大電網(wǎng)戰略轉型的突破點(diǎn)

　　當前，美國、日本等發(fā)達國家紛紛出臺政策支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，投入巨資進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)科研開(kāi)發(fā)，并建立示范性電動(dòng)汽車(chē)充電站。隨著(zhù)低碳經(jīng)濟成為我國經(jīng)濟發(fā)展的主旋律，電動(dòng)汽車(chē)作為新能源戰略和智能電網(wǎng)的重要組成部分，以及國務(wù)院確定的戰略性新興產(chǎn)業(yè)之一，必將成為今后中國汽車(chē)工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

　　然而，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一項系統工程，電動(dòng)汽車(chē)充電站則是主要環(huán)節之一，必須與電動(dòng)汽車(chē)其他領(lǐng)域實(shí)現共同協(xié)調發(fā)展。目前，停車(chē)設施不足，充電設施缺乏是我國發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的劣勢。同時(shí)，這也為我國相關(guān)企業(yè)提供了重大機遇。其中國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司高調宣稱(chēng)要在這一領(lǐng)域大展拳腳。

　　國家電網(wǎng)日前表示，該公司制定了電動(dòng)汽車(chē)能源供給模式和運營(yíng)模式方案，計劃年底前在全國27個(gè)城市建設75座電動(dòng)汽車(chē)充電站和6029個(gè)充電樁試點(diǎn)。南方電網(wǎng)方面，則早在去年11月初就明確了“年內在深圳將率先完成2個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站和100個(gè)充電樁的建設運營(yíng)”的目標，并將與深圳市政府合作進(jìn)一步推動(dòng)充電設施的大規模建設。

　　兩大電網(wǎng)戰略意圖是：借此在新能源汽車(chē)時(shí)代占據高地，以充電設施取代石油巨頭的加油站的地位，成為占最主要地位的能源巨頭。盡管目前電動(dòng)汽車(chē)大發(fā)展的條件還并未成熟，特別是國家電網(wǎng)范圍內目前并沒(méi)有一家突出的電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商。但是，“先下手為強”已成為共識。

　　比亞迪“通吃” 奧特迅積極

　　一月下旬的一個(gè)午后，本報記者走進(jìn)了位于深圳市龍崗區龍翔大道北側路邊大運會(huì )場(chǎng)館西面占地1092平方米的大運中心電動(dòng)汽車(chē)充電站。在這家據稱(chēng)是目前國內占地面積和投資規模最大的充電站里，記者發(fā)現了一個(gè)很有意思的現象，就是充電站正前方立著(zhù)比亞迪高大的快速充電柜，而右側則是奧特迅公司生產(chǎn)的快速充電機和6臺慢速充電樁。

　　一個(gè)很明顯的區別是，比亞迪的外部快速充電設備是一個(gè)高大的柜子，而奧特迅的外部快速充電設備只是一個(gè)瘦小的終端。深圳供電局市場(chǎng)及客戶(hù)服務(wù)部主任陳曄告訴本報記者，奧特迅是瘦終端體系，變交流為直流的整流設備在后臺，而比亞迪則是大終端，整流設備和充電機合一，都在前臺。

　　不僅僅是在充電設備技術(shù)路線(xiàn)的不同，比亞迪的“獨特個(gè)性”表現在對產(chǎn)業(yè)鏈的把握上：不但會(huì )生產(chǎn)高效的電池產(chǎn)品，也會(huì )生產(chǎn)E6純電動(dòng)汽車(chē)和F3DM混合動(dòng)力車(chē)，更要去生產(chǎn)充電設備，如同自己生產(chǎn)手機要做一個(gè)專(zhuān)屬于自己的充電器一樣，比亞迪似乎有意“通吃”，連電力設備行業(yè)也介入。

　　眾所周知，光有電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有充電機不行，光有充電機沒(méi)有車(chē)也不行。比亞迪堅持自己做自己的接口和充電設施，這讓奧特迅的設備最初有點(diǎn)尷尬。不過(guò)，奧特迅獨辟蹊徑，拉上了混合動(dòng)力公交車(chē)運營(yíng)商五洲龍合作，為其裝載磷酸鐵鋰電池/閥控式鉛酸電池的公交車(chē)提供快充和慢充服務(wù)。這也就讓該充電站出現了兩套充電設備——一套比亞迪的和一套奧特迅的。

　　比亞迪的“通吃”有其特殊背景。在國家標準沒(méi)有出臺之前，作為深圳市政府大力支持的電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商，“大運”和“和諧”這兩個(gè)首批示范項目的出現，就是由電網(wǎng)企業(yè)和比亞迪作為主要力量在推動(dòng)，因此，無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)和充電設備，都難以避免地打上了“比亞迪”的烙印。