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　　記者注意到，大運中心電動(dòng)汽車(chē)充電站工程配置7套快速充電機，工程投資額為1051.50萬(wàn)元；和諧電動(dòng)汽車(chē)充電站配置3套快速充電機，工程投資613.26萬(wàn)元；福田交通樞紐中心電動(dòng)汽車(chē)充電站工程計劃配置6套快速充電機，投資1012萬(wàn)元。按照這樣的投資規模，盡管考慮到日后充電站建設成本的降低，深圳市在充電站領(lǐng)域的投資也將近20億元。如果在整個(gè)廣東電網(wǎng)乃至南方電網(wǎng)區域里推動(dòng)充電站建設，這也將是一筆巨大的投資。

　　不過(guò)，充電樁顯然“錢(qián)途”更加巨大。所謂充電樁，一般固定在停車(chē)場(chǎng)、廣場(chǎng)及其他便于電動(dòng)汽車(chē)�？康牡攸c(diǎn)，提供單相220V/16A交流電源，通過(guò)車(chē)載充電器對電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電。以慢充模式為主，方便車(chē)主利用夜間停車(chē)時(shí)間充電。

　　比起充電站，充電樁顯然更加實(shí)用，更像燃油汽車(chē)的加油站，其市場(chǎng)啟動(dòng)也會(huì )更快。另外，充電樁在充電接口的統一上也更為簡(jiǎn)單，大規模發(fā)展具備可操作性。據深圳當地知情人士透露，深圳政府已有內部規劃，計劃今后新建建筑和小區改造中的停車(chē)場(chǎng)須有相當比例的車(chē)位必須加裝充電樁。這就為充電樁的大規模發(fā)展提供了政策保障。

　　從投資規�？�，廣東電網(wǎng)深圳供電局目前共建成134個(gè)充電樁，工程投資210萬(wàn)元，主要分布在全市各區的公共停車(chē)場(chǎng)和小區停車(chē)場(chǎng)，重點(diǎn)是當地供電局的本部停車(chē)場(chǎng)。按照深圳市政府到2012年目標，投資充電樁會(huì )花費兩億多。而且，充電樁廣泛設置的潛力比充電站大很多，假如其在廣東電網(wǎng)或者南方電網(wǎng)區域乃至全國力推，這將是一筆更加巨大的投資，由此帶來(lái)的一個(gè)全新的設備市場(chǎng)也非�？捎^(guān)。

　　記者了解到，目前，廣東電網(wǎng)深圳供電局建成的134個(gè)充電樁中，除了比亞迪有28臺圓柱體充電樁和長(cháng)方體充電樁之外，其他全部為奧特迅的ATC16CZ1A型號充電樁。從目前深圳3個(gè)充電站和134個(gè)充電樁的設備布局來(lái)看，比亞迪在大型快速充電機方面占有絕對優(yōu)勢，而奧特迅則在充電樁的布局上占有很大優(yōu)勢。

　　不過(guò)，值得注意的是，充電機特別是充電樁并不是一個(gè)復雜的系統。對于充電機來(lái)說(shuō)，無(wú)非是需要一個(gè)整流設備將經(jīng)過(guò)變壓器的交流電變成直流電，然后對電池進(jìn)行充電，除了個(gè)別技術(shù)有難度外，整套設備的技術(shù)門(mén)檻并不高，充電樁的技術(shù)就更加簡(jiǎn)單了。

　　從試點(diǎn)情況看，電動(dòng)汽車(chē)能源消耗價(jià)格確實(shí)較低，這也為今后充電設施——電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起創(chuàng )造了有利條件。傳統的燃油汽車(chē)費用約相當于峰期充電費用的3倍、谷期充電費用的11倍。

　　民營(yíng)資本可否介入？

　　隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)充電設施的發(fā)展，民營(yíng)資本是否可以作為類(lèi)似民營(yíng)加油站一樣的角色介入這個(gè)行業(yè)，進(jìn)行電力產(chǎn)品的批發(fā)和零售，為電動(dòng)汽車(chē)提供充電服務(wù)呢？這是隨著(zhù)充電站建設熱浮現出來(lái)的一個(gè)新問(wèn)題。

　　陳曄認為，充電站是電網(wǎng)的自然延伸，是一種供電營(yíng)業(yè)行為。至于其他主體能否參與供電營(yíng)業(yè)，以及供電營(yíng)業(yè)行為是否可采取類(lèi)似于加油站的分銷(xiāo)制度，目前并無(wú)定論。民營(yíng)企業(yè)準入應該是電力監管部門(mén)思考的問(wèn)題。

　　不過(guò)，記者目前從國家電監會(huì )方面并沒(méi)有獲得關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)充電設施準入問(wèn)題的任何信息和表態(tài)。(記者 葉勇)