封存公車(chē)對公務(wù)影響有多大？
李創(chuàng )(化名)是某駐京大型國企(正部級)車(chē)隊的司機，他對《中國新聞周刊》說(shuō)：“我們最早聽(tīng)到的消息是來(lái)自國務(wù)院。要求我們按照50%、北京市下屬單位按照80%的比例封存公務(wù)用車(chē)。封存車(chē)輛的車(chē)牌照都會(huì )上報北京市交管局，一旦誰(shuí)違犯規定上了街，會(huì )對其采取相應處罰。據說(shuō)這回中央駐京單位里，被抓住的一共有40輛�！�
據北京市公安交通管理局原副局長(cháng)段里仁介紹，在白天北京市三環(huán)內路面交通量中，40%為出租車(chē)，公交車(chē)占不到5%，摩托車(chē)1%多一些，剩下的50%多是小汽車(chē)，而其中公車(chē)大約占了15%～20%。并且，北京公務(wù)用車(chē)的一大出行特點(diǎn)是在上、下班高峰時(shí)段上路。
“在眾多方面，對于公車(chē)的控制是最容易的，同時(shí)也將是極其見(jiàn)效的。因此政府把對于它的限制，作為了‘中非論壇’期間交通治理的開(kāi)頭炮�！� 段里仁總結道。
北京市委黨校后勤服務(wù)中心主任程錦陽(yáng)介紹，該校在“中非論壇”期間的公務(wù)用車(chē)出行基本取消，37部公車(chē)，封存率達到82%。余下承擔公務(wù)的車(chē)輛就是接送老師的班車(chē)、財務(wù)用車(chē)、外事用車(chē)以及一位校領(lǐng)導的用車(chē)，這樣使得原有二三十次/天的出車(chē)次數降為了兩三次/天。李創(chuàng )所在的車(chē)隊也有30輛公車(chē)，“中非論壇”期間有10輛繼續使用，分別提供給了總經(jīng)理以及6位副總，剩下3輛作為緊急公務(wù)用車(chē)。
另?yè)䦂蟮�，北京市環(huán)保局有公車(chē)138輛，封存111輛，除執法和應急車(chē)外，只有5輛公車(chē)未被封存；北京現代汽車(chē)集團除了封存80%的公車(chē)以外，還主動(dòng)做員工工作，封存了半數私車(chē)，專(zhuān)門(mén)租用大轎車(chē)用于接送員工。
而北京市委、市政府機關(guān)大院備案的264輛公務(wù)用車(chē)被壓縮到了50輛左右。機關(guān)出臺措施：“如果同一個(gè)會(huì )議、同一個(gè)地區需要市委、市政府都去人的話(huà)，兩家車(chē)管部門(mén)協(xié)調后，下一個(gè)派車(chē)單，出一輛車(chē)，機關(guān)人員合乘外出�！�
程錦陽(yáng)說(shuō)：“這一次的嘗試，我們的工作實(shí)際上一點(diǎn)沒(méi)有受影響。當然，如果說(shuō)不便肯定還是有一些，因為出租車(chē)票要經(jīng)過(guò)上級領(lǐng)導和車(chē)隊領(lǐng)導的簽字才能夠報銷(xiāo)。但如果從辦事效率上來(lái)講，我覺(jué)得一點(diǎn)沒(méi)有受到影響。因為路不堵了�！�
“我們一個(gè)領(lǐng)導去辦事，本來(lái)按照常規提前了30分鐘出發(fā)，但由于交通狀況非常好，結果只用了20分鐘就到了�！崩顒�(chuàng )對此也有同感。
鄭也夫是北京大學(xué)社會(huì )系的教授，同時(shí)也是北京市交通委員會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )委員。他認為，通過(guò)簡(jiǎn)單的行政命令封存公車(chē)，僅僅只能解一時(shí)之困，關(guān)鍵還在于如何把它制度化。
在國外，歷來(lái)不主張乘坐公車(chē)上下班，一般均是采用乘坐出租車(chē)或公交車(chē)的辦法。段里仁記得28年前自己第一次出國考察時(shí)，一家英國著(zhù)名的大公司只找了幾輛出租車(chē)來(lái)接他和他的同伴，大家感覺(jué)很奇怪，等到了那里才得知，原來(lái)公司里只有董事長(cháng)和總經(jīng)理才有公車(chē)。
很多國家和地區對于公車(chē)的限制是比較成功的。在香港，對公車(chē)采取了嚴格的控制。17年來(lái)，公車(chē)始終保持在2000輛，而沒(méi)有增加過(guò)1輛。在新加坡，公車(chē)如果要進(jìn)入方圓62平方公里的中心區，要收取比私家車(chē)多1倍的費用。
在德國，聯(lián)邦政府的公車(chē)中有相當一部分是租賃來(lái)的，就連接待來(lái)訪(fǎng)外國元首用的奔馳600也是如此。在博茨瓦納，每逢星期六、日，公路上只有民用車(chē)行駛。這是由于該國嚴格實(shí)行只準在工作時(shí)間因公務(wù)需要才能使用公車(chē)的規定。
鄭也夫指出，要想真正削減公車(chē)的數量，需要從整體上厘清關(guān)系。公車(chē)應嚴格按照國家有關(guān)規定，即正部級干部配專(zhuān)車(chē)，副部級干部不配專(zhuān)車(chē)但保證工作用車(chē)、上下班派小轎車(chē)，司局級干部因工作需要可供車(chē)。并且，應當制定一個(gè)比較詳盡的規章制度，對于其他工作人員的公務(wù)出行，政府可以通過(guò)實(shí)報實(shí)銷(xiāo)或發(fā)放個(gè)人交通費的形式來(lái)予以補貼。這樣，政府就不需要儲備這么多的車(chē)，并且把更多的空間留給了市場(chǎng)。
“當然，政府一定要嚴格地執行，如果連個(gè)科級干部出行也要使用公車(chē)的話(huà)，我們的公車(chē)數量當然會(huì )居高不下�！编嵰卜蛘f(shuō)。
[上一頁(yè)] [1] [2] [3] [下一頁(yè)]
