讓咪表“順產(chǎn)”
還得多動(dòng)腦筋
為了避免這兩大尷尬，扭轉這種人表并存、浪費人力物力的局面，市交通局計劃——
待咪表收費區域形成規模后，將取消代刷卡，仿照香港、杭州的模式，一律由停車(chē)人自行刷卡付費。協(xié)管員盡管仍將存在，但人數會(huì )大大減少，職責也將轉向維持道路停車(chē)秩序、指導使用咪表、少量的現場(chǎng)代售小面額交通卡以及指引不愿買(mǎi)卡停車(chē)的司機轉去附近其他公共停車(chē)場(chǎng)。
咪表是作為2005年的一項排堵保暢舉措推出的。然而由于種種原因，本來(lái)非常有限的道路車(chē)位資源，卻因此而出現了不小的空置浪費：一些原本長(cháng)期停放在這些泊位上的車(chē)輛，在咪表出現后另覓他處，甚至加入了違章停車(chē)一族，寄生于人行道、非機動(dòng)車(chē)道、居民區主干道等處，這豈不是有違初衷嗎？
毋庸置疑，正如市交通局有關(guān)人士所言，從長(cháng)遠來(lái)看，咪表既可以通過(guò)價(jià)格杠桿限制路邊停車(chē)，提高繁華路段的泊位周轉率，又能避免人工收費存在的假幣風(fēng)險、找零困難、收費流失等問(wèn)題，并順應國際發(fā)展潮流，提高停車(chē)管理和服務(wù)水平，提升城市整體形象。
但是，要想把這項利民工程開(kāi)展得更加利民便民，恐怕還得考慮到國情市情，多動(dòng)腦筋，聽(tīng)聽(tīng)廣大司機“用輪子投票”的意見(jiàn)。(記者：孫云、陳瑛）
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