探秘亞洲最大鐵路樞紐客站

　　北京豐臺站亮相

　　在西三環(huán)與西四環(huán)之間，一座新地標拔地而起。作為亞洲最大的鐵路樞紐客站，北京豐臺站已經(jīng)具備通車(chē)條件。從空中俯瞰，豐臺站呈獨特的“中”字造型。地上四層、地下一層，擁有17臺32線(xiàn)，最高聚集人數1.4萬(wàn)人，光站房建筑面積就有40萬(wàn)平方米，相當于兩個(gè)半故宮建筑規模。

　　豐臺站擁有全國首座高速、普速雙層車(chē)場(chǎng)，在候車(chē)大廳，旅客可以體驗到樓上跑高鐵、樓下跑普速，還能通過(guò)玻璃幕墻看到飛馳的列車(chē)進(jìn)出站?！半p層車(chē)場(chǎng)設計，節約土地資源，卻也帶來(lái)了前所未有的挑戰?！敝需F建工豐臺站指揮部總工程師許慧介紹，高鐵在“空中走”，車(chē)場(chǎng)“負重”非常大，豐臺站鋼結構工程用鋼量達19萬(wàn)噸，地基基礎有兩層住宅樓高。

　　候車(chē)大廳位于高鐵站臺下層，如何將自然光灑進(jìn)屋內？答案在中央光庭580多米長(cháng)的采光天窗上。行走其間，陽(yáng)光傾瀉，十分溫暖。高鐵站臺也暗藏玄機，兩百多根導光管通過(guò)反射材料，將自然光“傳送”至候車(chē)大廳。通過(guò)采用雙模式無(wú)電照明系統，豐臺站整體節能率可以達到10%以上，每年可節省用電量約95萬(wàn)度電，減少碳排放900余噸。

　　“雖然樓上跑高鐵，但旅客候車(chē)時(shí)并不會(huì )被噪音打擾?！敝袊F設北京豐臺站項目總工程師馬輝介紹，為了減少雙層車(chē)場(chǎng)帶來(lái)的震感，在結構柱與梁之間安裝阻尼器和鋼支座，猶如在高架候車(chē)層頂板上裝置“緩沖氣囊”。在地下室墻面、頂面，10米層結構頂板面噴涂無(wú)機纖維保溫吸音材料，增強建筑結構消納吸音效果。

　　這么大的火車(chē)站，會(huì )不會(huì )迷路？豐臺站地面、頭頂各個(gè)方位都設置了指路牌，不僅標明了12個(gè)高速進(jìn)站口、22個(gè)普速列車(chē)進(jìn)站口的方位，還貼心地在路牌桿上設置了東南西北方向指引。為了讓提著(zhù)行李的旅客少走路，候車(chē)大廳也進(jìn)行了分區設計?！捌账俸蜍?chē)區居中，下行乘車(chē)；高速候車(chē)區位于兩側，上行乘車(chē)?！瘪R輝介紹，候車(chē)大廳設有“四區一室”，包括兒童娛樂(lè )區、重點(diǎn)旅客服務(wù)區、軍人服務(wù)區、商務(wù)候車(chē)區、母嬰哺乳室，更好地服務(wù)特殊旅客。

　　室內外裝修上，豐臺站工業(yè)風(fēng)搭配金黃色陶板，寓意豐收、喜慶、輝煌。一排排暖黃色的座椅中間，穿插擺放著(zhù)綠植；候車(chē)區域吊頂采用藻井造型，融入古建結構之美；高鐵出站經(jīng)過(guò)商業(yè)夾層，墻壁上陶板工藝燒制的鐘樓、鼓樓，映入眼簾，讓旅客感受北京文化元素；普速出站廳位于地下，分南北兩個(gè)出站廳，出站路徑兩側墻壁立柱布置有窗格裝飾，述說(shuō)著(zhù)前門(mén)薈萃、北京描繪、歲時(shí)佳節、北京胡同等北京文化故事。

　　雖然目前車(chē)站南北廣場(chǎng)仍在施工，市民依然可以通過(guò)駕車(chē)、公交、地鐵多種方式抵達開(kāi)通后的豐臺站。地鐵10號線(xiàn)連接豐臺站的換乘通道已經(jīng)完工，車(chē)站開(kāi)通后，市民乘坐地鐵可以直達豐臺站地下空間。未來(lái)16號線(xiàn)開(kāi)通后，豐臺站可以實(shí)現地鐵“雙線(xiàn)換乘”。

　　本報記者 孫宏陽(yáng) 安旭東