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近日，安徽師大一女學(xué)生被人群擠落站臺遭火車(chē)軋死引起國人關(guān)注。隨著(zhù)下周春運的到來(lái)，各地鐵路部門(mén)紛紛增加人力維持秩序避免發(fā)生類(lèi)似慘劇。圖為十六日，南昌鐵路局N528次列車(chē)列車(chē)長(cháng)王水英親自在車(chē)廂門(mén)口維持秩序，倡導排隊上車(chē)、文明乘車(chē)。 中新社發(fā) 吳慶才 攝
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長(cháng)沙百余學(xué)生有票被拒上火車(chē) 車(chē)站稱(chēng)因人員超載
上車(chē)還要跑和擠 鐵路服務(wù)懈怠削弱乘客的信任感
年復一年、因回家難而衍生的“春劫”效應，今年還沒(méi)正式顯示出來(lái)。但是對于某些鐵路旅客來(lái)說(shuō)，蜂擁的人流已經(jīng)預示著(zhù)他們旅途中的一場(chǎng)劫難，更不堪的，是“女大學(xué)生被擠落站臺軋死 軀體被火車(chē)軋成兩截”(《廣州日報》1月17日)的消息。一個(gè)花季少女，轉瞬隕落在艱難的回家旅程上，哀悼痛惜不是唯一恰當的姿態(tài)。于是，民意激憤了，網(wǎng)絡(luò )沸騰了，進(jìn)一步的質(zhì)問(wèn)也展開(kāi)了——因為，冷靜的悲劇可能發(fā)生在每個(gè)乘客的身上。人們需要判斷是哪些地方出了錯，相關(guān)人等能夠承擔哪些責任，才能通過(guò)減少悲劇發(fā)生的制度誘因，從而最大程度地規避悲劇。
任何一樁悲劇，都可以從制度環(huán)境與世道人心這兩個(gè)角度去解讀。此事公安刑偵部門(mén)正在調查取證，而據報道中目擊者的描述，我們固然可以看見(jiàn)偶發(fā)因素作祟：如果這些乘客都遵守乘車(chē)秩序的話(huà)，發(fā)生這種慘劇的概率就會(huì )小得多。如果沒(méi)有鐵路運能有限的現實(shí)窘?jīng)r，如果不是當地這些天的大雪天氣影響了公路車(chē)輛的運行，鐵路的客流壓力也不會(huì )這么大。然而，我們不需要假設，歸咎于乘客的公德素質(zhì)缺失更屬無(wú)謂。因為擺在我們面前的殘酷事實(shí)，就是冷靜最終沒(méi)有抓住任何一根救命的稻草。失控的客流和擁擠，已經(jīng)注定這場(chǎng)慘劇不會(huì )被阻止。
由此，我們可以推斷，假如當時(shí)有鐵路工作人員進(jìn)行疏導(“控制人上車(chē)”)和解釋?zhuān)丝蛽倪@趟過(guò)路車(chē)不停站、他們上不了車(chē)的恐慌情緒，就會(huì )得到平復。而這種措施原本就應該是鐵路部門(mén)的程式化、制度性安排。但是從事后當地火車(chē)站一位馬站長(cháng)的曖昧回應，我們才恍然大悟，這些工作他們要“進(jìn)入春運狀態(tài)”才做！
這種說(shuō)法未免匪夷所思。據筆者翻查，鐵路的安全管理，對應著(zhù)種種的規章制度。而鐵路安全文化的創(chuàng )建，更是有“超前性”之說(shuō)，指要對安全生產(chǎn)中可預見(jiàn)的困難問(wèn)題提前準備，未雨綢繆。
而在慘劇發(fā)生的第二天(1月14日)，又發(fā)生了一起令鐵路旅客心有戚戚的事情：湖南長(cháng)沙百余有票學(xué)生被趕下火車(chē)，半天沒(méi)人理睬，事后解釋原因是列車(chē)超載造成學(xué)生沒(méi)能上車(chē)。與冷靜事件相同的是，這趟嚴重超員的火車(chē)也是過(guò)路車(chē)，車(chē)在到長(cháng)沙站之前就上了太多沒(méi)票的乘客。
只要搭乘過(guò)火車(chē)，就會(huì )注意到“車(chē)廂定員若干人”的字眼。然而現實(shí)中，對于不根據列車(chē)有效載荷來(lái)定火車(chē)票發(fā)售量的暴利行為，有關(guān)部門(mén)卻是裝聾作啞。有網(wǎng)友直言說(shuō)，超載對于鐵路部門(mén)來(lái)說(shuō)是大好的創(chuàng )收時(shí)機。汽車(chē)可以提價(jià)但不準超載，火車(chē)不準提價(jià)但可以超載，這種交錯的制度安排的玄機，又那是普通老百姓所能了解的？！
超售造成的超載，無(wú)疑是一個(gè)極大的安全隱患，但這不是“鐵路警察各管一段”，各站還可以通過(guò)及時(shí)交流客流信息、啟動(dòng)應急預案提前做好分流工作以應對。正如悲劇所展示的，切實(shí)保障旅客人身安全的措施，卻在很多個(gè)環(huán)節同時(shí)出錯。
盡管這只是一個(gè)極端的悲劇例子，由此而反省制度環(huán)境，卻并非矯情。春運還沒(méi)開(kāi)始，僅僅是大學(xué)生的返鄉人潮，就已經(jīng)讓太多人忐忑不安的痼疾大規模發(fā)作。而對于五一黃金周取消后的第一個(gè)春節，鐵路運輸部門(mén)的作為，是否足夠應付極為可能出現的客流暴增壓力，實(shí)在不容樂(lè )觀(guān)。正如有評論指出的，正是因為春運的安全已成了維系不特定多數人的公共安全，才更需要鐵路部門(mén)以科學(xué)和細致的疏導措施，從車(chē)票發(fā)售到站臺候車(chē)到檢票上車(chē)嚴加管控。
誠然，在鐵路運能的歷史欠賬以及制度改革的制度困境被真正清還、破解之前，完整的解決方案難以期待。但是，對于公眾來(lái)說(shuō)，他們已經(jīng)展示了對悲劇背后的制度出路的逼視。而對于鐵路部門(mén)來(lái)說(shuō)，所有為什么的進(jìn)一步追問(wèn)，在他們身上強大的壟斷慣性和牟利沖動(dòng)之前，或許都會(huì )理所當然地顯得徒然無(wú)力。
乘客已經(jīng)為春運付出了舒適度的代價(jià)，盡管這也是無(wú)可奈何的犧牲，但別讓他們再以生命的代價(jià)為旅程殉難，成為超售超載制度的犧牲品。被抨擊為“只管收錢(qián)賣(mài)票 不管乘客人命”的行為，行政機關(guān)應該以其強有力的監管和執法手段迅速介入進(jìn)行糾正。乘客已經(jīng)無(wú)法保持旅途中的優(yōu)雅，但至少應該維系他們生命的尊嚴。(李斌)
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