發(fā)表評論 22輛賽車(chē)參賽，7輛賽車(chē)完賽，F1新賽季首演——澳大利亞站驚心動(dòng)魄的程度實(shí)在出人意料。被譽(yù)為全世界最優(yōu)秀的22位車(chē)手究竟是怎么了？他們真的在F1改變規則后就變得不會(huì )開(kāi)車(chē)了嗎？那么多賽車(chē)的退出究竟主要是車(chē)手的操控問(wèn)題所致，還是因為賽季剛剛開(kāi)始，許多賽車(chē)確實(shí)還需要太多的改進(jìn)？
媒體的點(diǎn)評、車(chē)迷的揣測都只是局外人從比賽的各個(gè)細節中捉到的蛛絲馬跡，真正的答案只有F1車(chē)隊心里最清楚。經(jīng)過(guò)兩天的調整，各個(gè)F1車(chē)隊都對自己在澳大利亞站的比賽做出了分析，不過(guò)鑒于F1是個(gè)講“秘密”的地方，F1的公關(guān)又各個(gè)都是這個(gè)圈子里“身經(jīng)百戰”的高手，給出的退賽理由也是五花八門(mén)，頗具創(chuàng )意。
萊庫寧的理由：罪魁禍首原來(lái)是ECU
法拉利在冬季測試中擁有令F1其他車(chē)隊嫉妒的優(yōu)秀成績(jì)，但新賽季的第一站，這支去年的冠軍之師卻吃到了敗仗。
萊庫寧從上星期五就開(kāi)始向車(chē)隊反映賽車(chē)的平衡存在問(wèn)題，隨后在星期六的排位賽中，賽車(chē)又遭遇了故障，在第一階段排位賽還沒(méi)結束賽車(chē)就停在了維修站入口。更糟糕的是，一向以跑長(cháng)距離比賽見(jiàn)長(cháng)的法拉利車(chē)隊在澳大利亞站的正式比賽中也遇到了穩定性的大問(wèn)題。馬薩和萊庫寧先后在比賽中因賽車(chē)故障退出，法拉利在新賽季的首站比賽僅得到了1分的積分。
而根據法拉利車(chē)隊賽后的調查，兩人的賽車(chē)問(wèn)題竟然都出現在讓意大利人引以為豪的引擎上�！斑@是一種很大的羞辱，但也許它能讓法拉利所有的人變得更健康。我簡(jiǎn)直等不到這個(gè)星期天，想看看真正的法拉利了�！狈苼喬丶瘓F總裁蒙特澤莫羅顯然對上周日在墨爾本發(fā)生的一切很是不滿(mǎn)。
也許是受到了外界太多的壓力，在一番調查后，法拉利終于給出了他們的賽車(chē)之所以不穩定的理由，而這個(gè)理由的精髓就是——法拉利的禍端源自于邁凱輪的ECU。
“賽季開(kāi)始前我們就講過(guò)，可靠性是比賽的基本元素。兩位車(chē)手的引擎均出現故障顯然無(wú)法讓我們的內心保持平靜�！狈ɡ�(chē)隊領(lǐng)隊多梅尼卡利說(shuō)。過(guò)去，法拉利的賽車(chē)引擎一直是最可靠的，所以這次比賽的技術(shù)故障對車(chē)隊是一大打擊。對此，多梅尼卡利表示，這很可能是因為今年車(chē)隊使用了由邁凱輪制造的ECU。
“今天我們遇到了引擎故障，在新版規則下，變速箱是另一個(gè)受到限制的組件。但是我們不要忘記MES(指邁凱輪電子系統公司生產(chǎn)的標準ECU)。我們完全可能在理解這套系統、在如何將其融入我們的賽車(chē)的過(guò)程出現一些問(wèn)題。我們肯定還沒(méi)有完全弄明白它�！倍嗝纺峥ɡf(shuō)。
為了限制車(chē)隊的技術(shù)發(fā)展、更好地實(shí)施引擎凍結計劃。國際汽聯(lián)要求車(chē)隊從本賽季開(kāi)始，統一使用由邁凱輪旗下的邁凱輪電子系統(MES)公司生產(chǎn)的標準電控單元——ECU。之前，邁凱輪一直都是MES的用戶(hù)，業(yè)界人士普遍分析沃金的車(chē)隊將具有優(yōu)勢。
而其他車(chē)隊則需要從零開(kāi)始適應，去年冬季，英國的權威賽車(chē)媒體《汽車(chē)運動(dòng)》曾報道，有多支車(chē)隊在一開(kāi)始測試這套系統時(shí)都遇到了麻煩。而雷諾車(chē)隊在首次裝配這套系統進(jìn)行賽道測試時(shí)，引擎居然無(wú)法啟動(dòng)。此后，多支車(chē)隊均對這項改革表示反對，但最終國際汽聯(lián)仍強制實(shí)施了這個(gè)計劃。
不管法拉利究竟是以來(lái)自邁凱輪的ECU為借口緩解壓力，還是他們自己賽車(chē)的問(wèn)題，有一點(diǎn)是肯定的，那就是邁凱輪現在開(kāi)心極了�！拔覀儚奈从羞^(guò)這種錯覺(jué)，認為法拉利不是一支強大的車(chē)隊，他們是一支很有競爭力的車(chē)隊，但是鑒于這個(gè)周末比賽中發(fā)生的事，他們必須在接下去的比賽中做出一些妥協(xié)�！钡つ崴沟靡獾卣f(shuō)。
庫特哈德的理由：被后生小輩擺了一道
除了賽車(chē)自身的故障，由于新規則和新技術(shù)引起的新賽季不適應癥，如今流行的另外一種退賽理由是“視力不好”，庫特哈德和馬薩的事故，巴里切羅的闖紅燈，還有科瓦萊寧莫名奇妙地被阿隆索反超，都是因為他們“看不見(jiàn)”。
蘇格蘭老將和馬薩從比賽結束后的周日下午就打起了嘴仗，但吵了兩天，馬薩還是拒絕道歉，氣得庫特哈德連風(fēng)度也不顧直接爆起了粗口�！叭绻坏狼�，我會(huì )把那兔崽子打得屁滾尿流�！痹诮邮躀TV的采訪(fǎng)時(shí)，庫特哈德氣呼呼地說(shuō)。但諷刺的是，庫特哈德的經(jīng)紀人馬丁·布倫德?tīng)栆彩荌TV的F1解說(shuō)員，他在解說(shuō)比賽時(shí)表示，在馬薩和庫特哈德的摩擦中，馬薩確實(shí)占據了比較有利的位置�！笆堑�，他有一輛更快的車(chē)，但在賽道上，你得超越別人，而不是直接對著(zhù)別人的賽車(chē)開(kāi)過(guò)去�！睅焯毓抡f(shuō)。
對于庫特哈德的批評，馬薩的態(tài)度很是強硬。一開(kāi)始，巴西人只是說(shuō)：“我可沒(méi)看見(jiàn)庫特哈德�！钡蛱煸俅谓邮懿稍L(fǎng)，其言語(yǔ)很不客氣：“如果他希望我向他道歉的話(huà)，他不妨回去好好再看看電視。我在內道，我沒(méi)有做錯任何事。我不知道他為什么那么不高興，也沒(méi)打算去找他談?wù)�。如果他沒(méi)有看見(jiàn)我，那么下次他得好好看看后視鏡�！�
巴里切羅的理由：他居然看不見(jiàn)紅燈
而在澳大利亞站比賽中因在維修站出口“闖紅燈”而在賽后被取消積分的巴里切羅則表示，他并非有意違規，但紅燈裝得實(shí)在不是地方，他根本來(lái)不及看見(jiàn)�！拔腋究床坏郊t燈，而且我從來(lái)就沒(méi)看見(jiàn)過(guò)那些燈，它們架在那些位置上鬼才看得到，我沒(méi)辦法假裝我看到！等你看到的時(shí)候根本就來(lái)不及，因為已經(jīng)沖過(guò)去啦！加上要適應新的ECU，功能和旋鈕都不一樣，進(jìn)站過(guò)程的操作上都有所改變，當我通過(guò)信號燈時(shí)還在忙著(zhù)搞定這些系統！老實(shí)說(shuō)，在F1這16年來(lái)我根本都看不到維修站出口的這些標志，此前，同樣的事故也曾經(jīng)發(fā)生在蒙托亞、馬薩、庫比卡等人身上，說(shuō)真的，沒(méi)人看得到那些燈，除非是車(chē)隊有注意提醒，不然就等著(zhù)看下次換誰(shuí)倒霉了�！�
科瓦萊寧在比賽最后一圈被阿隆索反超的原因同樣是“看不見(jiàn)”：“當時(shí)我在直道上，正忙著(zhù)撕下面罩貼膜，因為上面全是油漬，導致我什么都看不見(jiàn)，結果右手誤觸到了限速按鈕�！�
費斯切拉的理由：有人像在開(kāi)神風(fēng)戰斗機
“我只能說(shuō)我的運氣太差了，好像每一次在我比賽情況很不錯的時(shí)候，都會(huì )突然發(fā)生一些意外�！痹诒煌匪沟男萝�(chē)手中島一貴莫名奇妙地撞出賽道后，庫比卡傻愣愣地在寶馬車(chē)隊的維修站坐了許久，才郁悶地接受了退賽的事實(shí)。
而另一邊，印度力量的意大利老將費斯切拉直到比賽結束后兩個(gè)多小時(shí)，還喋喋不休地在記者面前控訴著(zhù)豐田車(chē)手格洛克和雷諾車(chē)手小皮奎特的”罪行“。
“我早就說(shuō)過(guò)，現在國際汽聯(lián)(FIA)應該對新進(jìn)入F1的車(chē)手采取一些措施了，有時(shí)候你根本不知道他們會(huì )在賽道上做出些什么事情來(lái)�！辟M斯切拉說(shuō)，“他們(格洛克和小皮奎特)兩個(gè)在一號彎都延遲了剎車(chē)，但都控制不住賽車(chē)。而我就這樣輸掉了比賽，因為有一個(gè)車(chē)手像神風(fēng)戰斗機一樣直沖我的賽車(chē)撞過(guò)來(lái)，我想躲，但另一邊還有一輛賽車(chē)拼了命地擠過(guò)來(lái)。這非常令人沮喪，尤其是想到在這樣一場(chǎng)比賽，只要能跑完就有可能獲得積分的情況下。這是一次好機會(huì )，但我很失望，我們只能期待馬來(lái)西亞了�！辟M斯切拉說(shuō)。
不能否認，每年F1賽季的比賽，都會(huì )因為一些稚嫩車(chē)手的駕駛問(wèn)題使得比賽中的事故變得更多。而今年，國際汽聯(lián)采取的新規則——取消TCS(牽引力控制系統)，對車(chē)手駕駛賽車(chē)的精細程度提出了更高的要求。不得不指出的是，即便是一些F1的老車(chē)手，包括去年的冠軍萊庫寧都因為在賽車(chē)操控上過(guò)于粗糙，遇到了賽車(chē)側滑、打轉的情況。
而由于F1取消了TCS，車(chē)隊為了避免車(chē)手們在發(fā)車(chē)時(shí)遭遇事故，已經(jīng)對賽車(chē)的發(fā)車(chē)系統做出了改進(jìn)，車(chē)手們也接受了不少發(fā)車(chē)的訓練，可結果是，對于沒(méi)有TCS的賽車(chē)，車(chē)手們依然很不適應。對那些“85后”的年輕車(chē)手來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題表現得更突出。
何為ECU？
ECU是英文Electric Control Unit的縮寫(xiě)，其意思是“電子控制單元”，說(shuō)得簡(jiǎn)單一點(diǎn)，就是裝在F1賽車(chē)內的一種類(lèi)似行車(chē)電腦的裝置。
ECU的主要作用是實(shí)現油量和氣量的精確控制，它能實(shí)時(shí)監視發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣量，通過(guò)程序計算出所需油量，控制噴油器噴油，并控制點(diǎn)火。F1賽車(chē)的引擎有非常高的轉速，要求ECU必須具有非�？斓捻憫俣�，從數據的檢測到計算到指令動(dòng)作都要求在那么一瞬間完成，所以一臺好的引擎，必須有一臺性能非常優(yōu)越的ECU在背后做支持。
根據國際汽聯(lián)的規定，從本賽季起，所有的F1賽車(chē)必須使用標準的電子控制單元，即標準ECU來(lái)控制引擎、變速箱和離合器。而這種標準ECU正是由邁凱輪電子系統公司和微軟所設計制造的。據了解，這臺標準ECU由安裝在賽車(chē)上的超過(guò)100個(gè)傳感器收集數據，為國際汽聯(lián)監管禁止車(chē)隊使用牽引力控制和其他輔助駕駛功能。
(周捷)
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