發(fā)表評論 在馬來(lái)西亞站排位賽中的“擋車(chē)”事件終于引發(fā)了國際汽聯(lián)對排位賽規則的“改革”，而不經(jīng)意間，寶馬車(chē)手海德菲爾德成為F1運動(dòng)中的“博斯曼”。
F1的排位賽又有新花樣了，為了防止馬來(lái)西亞站排位賽中的“擋車(chē)”事件的重現，國際汽聯(lián)在重重壓力下又一次對排位賽的規則作出了新的調整，但這么做能挽回海德菲爾德在馬來(lái)西亞站的損失嗎？
新規則規定：車(chē)手在完成排位賽后回到維修區的這圈中，他所用的時(shí)間必須是“正常圈速”的120%。在馬來(lái)西亞站的排位賽中，邁凱倫車(chē)手漢密爾頓和科瓦萊寧在完成各自的排位賽后為了“省油”，故意放慢了車(chē)速，這種做法是可以理解的。但他們的“省油”行為卻阻礙了寶馬車(chē)手海德菲爾德的排位賽成績(jì)。對此，國際汽聯(lián)最終決定讓邁凱倫的兩位車(chē)手退后5位發(fā)車(chē)。很明顯，在這件事上邁凱倫吃了回“啞巴虧”。
在2008年新出爐的排位賽中規定車(chē)手在第三節排位賽中所損耗的燃料將不再被補回。這也是馬來(lái)西亞站“擋車(chē)”事件的直接導火索�，F在國際汽聯(lián)的新規則與其說(shuō)是在完善排位賽的規則，倒不如說(shuō)是在為自己所做的蠢事“埋單”。
既然規定了不讓補回燃料，那么各支車(chē)隊在排位賽中采用“省油”行為，以便保持在正賽中的競爭力就是無(wú)可厚非的。而且各車(chē)隊所制定的比賽計劃不可能是一樣的，有些中上游的車(chē)隊在第三節中跑出了一個(gè)好成績(jì)后就會(huì )有所保留，讓車(chē)手別再“加油”了，以便有更多的燃料在正賽中取得好成績(jì)。
但是在本賽季愈演愈烈的“紅銀大戰”中，兩隊的車(chē)手總能在最后一節的排位賽中一圈又一圈地刷新對手的排位賽成績(jì)，總是要到了最后才能決定桿位的歸屬。如果在觀(guān)眾們看得正過(guò)癮的時(shí)候，突然出現一些“慢車(chē)”來(lái)攪局，觀(guān)眾會(huì )同意嗎？
其實(shí)國際汽聯(lián)大可以允許各車(chē)隊補回第三節排位賽中所損失的燃料，讓各支有實(shí)力的車(chē)隊在第三節中拼個(gè)“你死我活”，這樣刺激的比賽才是觀(guān)眾想看的。但他們不想再做一次搬起石頭砸自己腳的事，于是就制定了一個(gè)所謂的“限時(shí)”規則。從2003年至今，國際汽聯(lián)已經(jīng)先后8次修改了排位賽規則。
修改規則的初衷是為了讓比賽更精彩，但如此頻繁的修改只會(huì )讓車(chē)迷在看比賽時(shí)摸不著(zhù)頭腦。下次國際汽聯(lián)再修改規則時(shí)應該三思而后行了。
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