每一個(gè)龐大的帝國解體之日，往往也是昔日秘聞曝光之時(shí)。種種在“有序”之中難解的謎題，常常伴隨著(zhù)重建的瓦礫水落石出。即將在本周末打響的2007賽季F1，就正處在這樣一個(gè)時(shí)刻。
謎之一·雷克南與邁凱輪分手悲劇到底該怨誰(shuí)？
雷克南和邁凱輪，這對過(guò)去5年F1世界里的悲劇性組合，終于在2006年末宣告分手。在一個(gè)彼此競爭的賽季，雷克南和邁凱輪終于能夠證明：過(guò)去5年，到底是誰(shuí)之錯。
5年來(lái)，這是一對始終被外界看好、又總帶給人們失望的組合。2002年，當時(shí)被認為最有潛力的F1新人雷克南，牽手自1980年代來(lái)一直處于爭冠行列的邁凱輪。次年，雷克南與邁凱輪的組合，就差點(diǎn)將當時(shí)如日中天的舒馬赫挑下。正當人們期待更大的奇跡時(shí)，悲劇卻從此開(kāi)始。
2004年賽季開(kāi)始，雷克南駕駛的邁凱輪賽車(chē)，就與“爆缸”結下不解之緣。當年，雷克南不僅被舒馬赫遠遠甩掉，而且賽季總排名只有第7，讓所有人大跌眼鏡。2005年法拉利空前低迷，雷克南總算看到奪冠曙光，座駕卻屢屢關(guān)鍵時(shí)刻“爆缸”，眼看阿隆索頻頻逆轉、絕塵而去。到2006年，賽車(chē)故障噩夢(mèng)依舊纏繞雷克南。賽季過(guò)半，他就已經(jīng)退出爭冠行列。
按正常邏輯，對雷克南的悲劇性命運，邁凱輪賽車(chē)理應受到指責，這也是過(guò)去5年里的主流觀(guān)點(diǎn)。但5年來(lái)，邁凱輪車(chē)隊卻始終不承認，自己的賽車(chē)在穩定性上存在問(wèn)題。去年中國站接受采訪(fǎng)時(shí)，梅賽德斯-奔馳運動(dòng)總監豪格還辯稱(chēng)，邁凱輪賽車(chē)絕對是F1最穩定的賽車(chē)之一。而且令人疑惑的是，在雷克南不斷“爆缸”的賽季，他的隊友都沒(méi)有如此之高的退賽頻率。因此，對雷克南駕駛技術(shù)和風(fēng)格的質(zhì)疑，也始終作為暗流一股，在車(chē)壇深處若隱若現。
2007賽季，雷克南裝備了新的法拉利賽車(chē)，邁凱輪也請來(lái)兩年總冠軍阿隆索壓陣。誰(shuí)制造了5年悲��？本賽季末將有公論。
謎之二·阿隆索告別雷諾流星還是恒星？
即便阿隆索在去年的面對面較量中擊敗舒馬赫，關(guān)于他“運氣好還是實(shí)力強”的爭論，仍舊沒(méi)有煙消云散。2005賽季開(kāi)始，隨著(zhù)雷諾車(chē)隊的崛起，阿隆索橫空出世，連續兩年加冕總冠軍，成績(jì)?yōu)樗型g人所不及。但時(shí)至今日，評論家仍更多把他和一冠未得的雷克南，歸為伯仲之間的車(chē)手。去年上海站，晨報記者在圍場(chǎng)區采訪(fǎng)了幾十名F1業(yè)內人士，卻幾乎沒(méi)有人說(shuō)，阿隆索將在舒馬赫之后，開(kāi)辟一人獨霸的“恒星王朝”。
批評者的論據往往來(lái)自于阿隆索驚人的“運氣”。2005年，阿隆索數度在落后形勢下，由于競爭對手雷克南的賽車(chē)故障，將小負變成大勝。上賽季，眼看舒馬赫即將實(shí)現逆轉，倒數第二站輪胎卻突然出現故障，眼睜睜看阿隆索鎖定勝局。連續的“意外獲勝”，加上雷諾車(chē)隊“穩定第一”的競技風(fēng)格，都是反對者質(zhì)疑阿隆索的常用“論據”。阿隆索本人談起此事，曾忿忿不平：“運氣？靠運氣能拿到那么多冠軍的話(huà)，那就是實(shí)力�！�
阿隆索會(huì )是一顆流星嗎？現在，一個(gè)千載難逢徹底證明“實(shí)力”的契機，就擺在他面前———即將打響、充滿(mǎn)風(fēng)險的2007賽季。新賽季，阿隆索離開(kāi)了穩定的雷諾座駕，坐進(jìn)過(guò)去5年在雷克南手下故障不斷的賽車(chē)。今年，再無(wú)人會(huì )在對手退賽后，指責阿隆索的“幸運”。新賽季沒(méi)有了舒馬赫，這意味著(zhù)阿隆索更有希望去奪得一個(gè)又一個(gè)冠軍。西班牙人應該知道，舒馬赫剛剛出道時(shí)也不受歡迎，但轉會(huì )法拉利后，他用連續的總冠軍，征服了世界的心。
流星還是恒星？關(guān)于阿隆索問(wèn)題的持續爭論，2007年末就能看出端倪。
謎之三·雷克南與阿隆索之爭誰(shuí)將主宰F1的未來(lái)？
早在2004年傳出舒馬赫可能退役的流言后，尋找“舒馬赫接班人”的工作，就一直在F1內外進(jìn)行。誰(shuí)能接替舒馬赫？這不僅是媒體為了標題而制造的概念，更重要的是，F1運動(dòng)需要一個(gè)新的格局，為它在“后舒馬赫時(shí)代”的全球推廣定調。
從2005年開(kāi)始，雷克南和阿隆索的“雙雄爭霸”，就被提前預測為“后舒馬赫時(shí)代”的格局。隨著(zhù)蒙托亞早退、巴頓遲遲不成器，這種觀(guān)點(diǎn)也變得越來(lái)越強勢。但是，在舒馬赫真的退役之際，2007賽季，真就是兩個(gè)人的戰斗？
至少從目前來(lái)看，這是一個(gè)值得懷疑的命題。種種跡象表明，法拉利并無(wú)意讓馬薩成為當年巴里切羅式的“綠葉”，反而鼓勵馬薩和雷克南在未來(lái)平等競爭。從上賽季的表現看，沒(méi)有人能斷言，雷克南坐進(jìn)法拉利賽車(chē)后，就一定能夠超越馬薩———巴西人在上賽季最后幾站表現神勇；而從個(gè)人角度，他也有成為舒馬赫接班人的“野心”。
雖然阿隆索離去，車(chē)手方面缺乏競爭力，但過(guò)早把衛冕冠軍雷諾排除在外，仍舊是一種危險的冒進(jìn)。在法拉利高層重新洗牌、邁凱輪設計團隊重組之際，雷諾的領(lǐng)導層和設計團隊卻保持了空前的穩定。布里亞托雷和西蒙茲的“冠軍組合”，確保在新賽季雷諾仍將有沖擊冠軍的硬件基礎。費斯切拉過(guò)去幾年在阿隆索之下，始終抱怨自己沒(méi)有得到足夠重視。新賽季他終于獲得機會(huì )統率冠軍車(chē)隊，一旦潛力爆發(fā)，“攪局”的力量仍舊不可小覷。此外，兩支經(jīng)年投入巨大的日本車(chē)隊———本田和豐田，也一直在尋找突破的契機�？梢哉f(shuō)，在新的霸主最終確立前，F1“動(dòng)亂”的苗子，始終沒(méi)有消除。
因此在舒馬赫退役后，2007年將是為未來(lái)定調的一年。如果阿隆索、雷克南能不負眾望，以絕對優(yōu)勢統治新賽季，未來(lái)F1將順利進(jìn)入“獨霸”或者“雙雄爭峰”的格局。反之，如果兩人無(wú)力掌控局勢，F1的“戰國時(shí)代”將重新降臨。(陸維皓)
