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　　上周一，北京現代在上海車(chē)展首次展示了國產(chǎn)i30轎車(chē)。同時(shí)，東風(fēng)悅達起亞也在展臺為國產(chǎn)起亞Forte進(jìn)行了首次發(fā)布。雖然兩款車(chē)看上去完全不同，但它們采用幾乎相同的動(dòng)力系統和底盤(pán)配置。

　　i30、Forte、悅動(dòng)底盤(pán)結構相同

　　北京現代i30在上周開(kāi)幕的上海車(chē)展上首次與公眾見(jiàn)面。i30定位為兩廂緊湊型家用車(chē)，預計i30將于今年9月上市。東風(fēng)悅達起亞也在上海車(chē)展首發(fā)了國產(chǎn)起亞Forte轎車(chē)，并為該車(chē)定名“福瑞迪”。福瑞迪定位為三廂緊湊型家用車(chē)，將在6月推向市場(chǎng)。

　　上海車(chē)展展示的樣車(chē)顯示，兩款車(chē)型均采用麥弗遜式前懸掛與扭力梁式半獨立后懸掛配置，軸距均為2650毫米。

　　兩車(chē)的上述技術(shù)特征還與北京現代2008年4月推出的伊蘭特·悅動(dòng)轎車(chē)相似。悅動(dòng)底盤(pán)采用前麥弗遜、扭力梁后懸掛技術(shù)，軸距2650毫米。

　　據了解，自2006年起，現代-起亞在全球市場(chǎng)陸續推出新伊蘭特(悅動(dòng))、現代i30、起亞Cee’d和起亞Cee’d旅行版、起亞Forte共計五款同平臺產(chǎn)品。

　　與國內情況不同，海外市場(chǎng)推出的伊蘭特、i30和Cee’d系列車(chē)型均采用前麥弗遜、后多連桿式四輪獨立懸掛，只有2008年底推出的Forte車(chē)型改用了結構相對簡(jiǎn)單的扭力梁式半獨立后懸掛。

　　降低配套難度，適應中國路況

　　據了解，北京現代在引進(jìn)生產(chǎn)新伊蘭特(即悅動(dòng))時(shí)曾對該車(chē)進(jìn)行了大幅本土化改進(jìn)，其中重要一項便是將原車(chē)多連桿后懸掛改為技術(shù)相對可靠、成本相對較低的扭力梁式后懸掛。

　　此次北京現代將i30引進(jìn)生產(chǎn)，也放棄了原型車(chē)多連桿后懸掛方案，采用與悅動(dòng)相同的解決方案。

　　加之原型車(chē)Forte已經(jīng)采用扭力梁式后懸掛設計的福瑞迪，現代-起亞集團在華投放的3款緊湊型轎車(chē)產(chǎn)品在底盤(pán)技術(shù)上具有高度一致性。

　　有分析認為，從悅動(dòng)到i30再到福瑞迪，采用同質(zhì)化技術(shù)亦可降低配套企業(yè)為北京現代和東風(fēng)悅達起亞配套的難度和成本，這符合現代-起亞汽車(chē)在華利益。東風(fēng)悅達起亞一位高層上周對這一觀(guān)點(diǎn)表示認同。

　　北京現代一位高層上周表示，采用扭力梁式半獨立后懸掛更多是出于適應中國復雜道路狀況的考慮，他介紹，采用此方案的后懸掛不僅可靠性更高，生產(chǎn)成本和使用維護成本也更低。

　　另?yè)�記者了解，北京現代i30和東風(fēng)悅達起亞福瑞迪都將現代最新的Gamma系列1.6升CVVT發(fā)動(dòng)機作為主配動(dòng)力，而北京現代暫時(shí)還沒(méi)有將悅動(dòng)的Alfa系列發(fā)動(dòng)機升級到Gamma系列的動(dòng)作，但相關(guān)人士稱(chēng)并不排除有在未來(lái)進(jìn)行升級的可能。(陸原）