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　　自主品牌的集體出擊，成為正在舉行的2009上海車(chē)展的一大亮點(diǎn)。豪華的展臺、亮麗的外觀(guān)、高調的宣傳為他們的展臺帶來(lái)了旺盛的人氣。自主品牌汽車(chē)“彎道加速”的底氣何在？又該如何改變由來(lái)已久的“低價(jià)、低質(zhì)、低檔”的客戶(hù)印象？

　　自主品牌汽車(chē)集體出擊上海車(chē)展

　　一直以來(lái)，國內舉辦的各大車(chē)展都有些美中不足：場(chǎng)面宏大，名車(chē)薈萃，客流云集，但唱絕對主角的，不外乎幾大國外車(chē)商。我國自主品牌汽車(chē)，大多扮演陪襯角色。但是，今年的上海車(chē)展發(fā)生了可喜變化，自主品牌有了“當家作主”的味道。

　　本次上海車(chē)展，本土自主汽車(chē)品牌集體出擊。一汽、上汽、東風(fēng)、長(cháng)安、廣汽、北汽等國內六大汽車(chē)集團首次齊聚，吉利、奇瑞、比亞迪、長(cháng)城、華晨、眾泰、海馬等也齊齊亮相。本次上海車(chē)展推出50多款新車(chē)，自主品牌就有30多款。

　　記者在上海車(chē)展上看到，一汽展出了自主研發(fā)的高端產(chǎn)品紅旗SUV，以及奔騰B50、奔騰B50混合動(dòng)力轎車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)、中重型卡車(chē)等。東風(fēng)的第一款自主品牌轎車(chē)“風(fēng)神”也首次亮相。奇瑞攜四大品牌、24款新車(chē)，首次以“大奇瑞”的整體形象參展。奇瑞還在車(chē)展上宣布，和徽商銀行共同投資組建的奇瑞徽銀汽車(chē)金融有限公司正式開(kāi)業(yè)，成為國內首家擁有金融公司背景的自主品牌汽車(chē)企業(yè)。

　　22日起，上海車(chē)展正式向公眾開(kāi)放。當天參觀(guān)人數就達6.8萬(wàn)人。上海新國際博覽中心的W1、W3、E2等幾大自主品牌汽車(chē)展館內人頭攢動(dòng)，人氣并不輸于一墻之隔的國外汽車(chē)展臺。

　　自主品牌“彎道加速”的底氣何在？

　　自主品牌集體出擊，絕非一時(shí)沖動(dòng)。第一季度，我國汽車(chē)銷(xiāo)量首次超越美國成為全球第一，其中自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額已超過(guò)30%，奇瑞、比亞迪等自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)已進(jìn)入內地銷(xiāo)量前十行列。外界評論指出，這已在一定意義上扭轉自主品牌汽車(chē)長(cháng)期低迷的狀況。

　　目前，國外汽車(chē)業(yè)巨頭普遍陷入困境甚至無(wú)法自拔，整個(gè)國際汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入減速“彎道”，國內自主汽車(chē)品牌卻呈現出一種近似亢奮的加速發(fā)展勢頭，“超車(chē)”態(tài)勢呼之欲出。比如，比亞迪汽車(chē)早早宣布今年繼續保持100%的增速、銷(xiāo)量達到40萬(wàn)輛；長(cháng)城汽車(chē)提出了增速70%、銷(xiāo)量20萬(wàn)輛目標。吉利和奇瑞兩大老牌自主品牌則將今年的增速分別定為25%和15%、銷(xiāo)量25萬(wàn)輛和41.9萬(wàn)輛。吉利還在3月底將全球第二大的汽車(chē)變速箱廠(chǎng)國際動(dòng)力系統公司(DSI)收入囊中。

　　業(yè)內人士分析，自主品牌之所以集體逆勢上揚，與今年出臺的關(guān)于國內汽車(chē)行業(yè)的調整振興規劃密不可分，“振興規劃”使自主品牌受益良多，獲得了好于整體市場(chǎng)的表現。鄭州宇通集團有限公司副總經(jīng)理王文兵則認為，“鄉村城鎮化”是我國不可逆轉的潮流，“‘城鎮化’支持中國汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展30年至50年沒(méi)有問(wèn)題，自主品牌汽車(chē)面臨巨大的市場(chǎng)機遇”。

　　科技創(chuàng )新也是自主品牌汽車(chē)加速發(fā)展的一大推動(dòng)力。比如，奇瑞汽車(chē)已擁有1600項授權專(zhuān)利，是我國擁有汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)最多的汽車(chē)企業(yè)之一。從2006年以來(lái)，奇瑞在混合動(dòng)力、燃料電池、靈活燃料以及傳統汽油機的節能環(huán)保技術(shù)等方面獲得30多項突破，形成了新能源領(lǐng)域的全技術(shù)研發(fā)體系。

　　自主品牌如何改變“三低”印象？

　　“價(jià)格便宜，外觀(guān)不錯，性能據說(shuō)也可以，但不知道開(kāi)起來(lái)怎么樣，會(huì )不會(huì )犯‘老毛病’�！鼻皝�(lái)參觀(guān)上海車(chē)展的浙江經(jīng)銷(xiāo)商李忠民看了幾家自主品牌汽車(chē)展臺，疑慮未消。一直以來(lái)，自主品牌汽車(chē)的瑕疵經(jīng)常為人提起：噪音污染嚴重，硬件質(zhì)量低下，售后服務(wù)薄弱等。

　　自主品牌汽車(chē)從單純的模仿開(kāi)始，走過(guò)“消化吸收”的階段，但是依舊擺脫不了“低價(jià)、低質(zhì)、低檔”的印象。即使在風(fēng)光無(wú)限的上海車(chē)展上，這樣的聲音也時(shí)�？陕�。

　　在上海車(chē)展上，接受記者采訪(fǎng)的多家自主品牌廠(chǎng)商和不少專(zhuān)家都認為，自主品牌汽車(chē)既要抓住國家振興調整汽車(chē)行業(yè)的機會(huì )加緊“布點(diǎn)圈地”，又要從根本上提高企業(yè)自身的技術(shù)水平和研發(fā)能力，在注重“錯位競爭”的同時(shí)，提升產(chǎn)業(yè)層次。

　　一是要從過(guò)去以“引進(jìn)技術(shù)”為主調整為“引進(jìn)與自主研發(fā)并重”的技術(shù)進(jìn)步戰略。由于國內汽車(chē)技術(shù)與國外汽車(chē)技術(shù)的差距在明顯縮小，通過(guò)合資而獲得的“技術(shù)溢出效應”明顯遞減，自主品牌汽車(chē)必須掌握較多的自主知識產(chǎn)權，才能提升核心競爭力。

　　二是加大產(chǎn)業(yè)集中與整合。大型汽車(chē)集團應借此機會(huì )擴張，不僅要橫向延伸，還應進(jìn)一步向上下游縱向延伸；不僅要擴大零部件業(yè)務(wù)收購，更要向現代汽車(chē)服務(wù)業(yè)延伸。

　　三是堅持差異化競爭，深耕國內市場(chǎng)。在中國巨大的內地及農村市場(chǎng)中，自主品牌汽車(chē)能找到符合自身定位的發(fā)展空間，比如輕便、靈活、節油、環(huán)保的小排量汽車(chē)就蘊含著(zhù)巨大的國內市場(chǎng)需求。(葉鋒、李曉慧)