在或合資或進(jìn)口車(chē)占主導的汽車(chē)面前，國人大多數時(shí)候是在扮演著(zhù)老外的角色。商務(wù)部機電司最近的預測說(shuō)，今年中國汽車(chē)的出口有望突破史無(wú)前例的30萬(wàn)輛。面對把我們的國貨賣(mài)給老外這樣的好事，我卻高興不起來(lái)。
前段時(shí)間，一家企業(yè)接到了近2000輛出口的訂單，出口的地區只是講是加勒比地區，任憑怎么追問(wèn)老總就是三緘其口，不說(shuō)具體的國家和地區。后來(lái)得知，讓老總有苦難言的是在汽車(chē)出口的問(wèn)題上是中國人自己腳下拌蒜所致。他說(shuō)，幾次出口的機會(huì )都毀在了國內同行身上，每次他們和老外談判得差不多的時(shí)候，總會(huì )在半路殺出比自己報價(jià)更低的程咬金。最后到頭來(lái)，弄得是大家誰(shuí)的車(chē)子也出口不了。
同樣憤憤不平的還有，某公司曾收到一外商3000輛的出口大單，但因為壓價(jià)太低公司沒(méi)有接下，而別家企業(yè)卻接下了這個(gè)單子。目前在中國汽車(chē)出口中普遍存在的低價(jià)競爭現象，代表大多數出口企業(yè)心聲的長(cháng)城汽車(chē)老總甚至坦言：在汽車(chē)出口問(wèn)題上，中國人心不齊，不是謀求做大，而是毀壞市場(chǎng)，這種無(wú)序的競爭毀壞了中國汽車(chē)出口的大環(huán)境。以至于汽車(chē)出口這個(gè)本來(lái)的好事，成為每個(gè)企業(yè)不該有的核心機密。商務(wù)部的統計數字也說(shuō)明了中國汽車(chē)在出口上的散、亂、差狀態(tài)。去年全年中國汽車(chē)實(shí)現出口17萬(wàn)多輛，而出口的企業(yè)多達200多家，甚至有的企業(yè)的年出口量還不足百輛。
一位從事汽車(chē)進(jìn)出口貿易的老外說(shuō)，如果中國人不起內訌，中國汽車(chē)在出口上就不是今天這個(gè)樣子。(北京娛樂(lè )信報 周光軍)
