中新網(wǎng)10月20日電 據《國際金融報》報道，最近一個(gè)月，借國家提倡發(fā)展節能型社會(huì )的東風(fēng)，部分媒體大聲疾呼，新的汽車(chē)消費稅即將出臺，將有效地扭轉中國社會(huì )的汽車(chē)消費結構，抑制大排量汽車(chē)消費，同時(shí)，小排量汽車(chē)將徹底翻身。盡管財政部的官員聲稱(chēng)，“有關(guān)調整汽車(chē)消費稅的方案還在醞釀中”，但在油價(jià)高漲的壓力下，這種呼吁具有不同尋常的現實(shí)意義。
“因為汽車(chē)消費稅調高而放棄購車(chē)計劃的人，可能很有限。即使新的消費稅出臺，也未必能讓大排量汽車(chē)的消費發(fā)生量變或者質(zhì)變�！边M(jìn)口高檔車(chē)雷克薩斯的經(jīng)銷(xiāo)商——上海和志汽車(chē)銷(xiāo)售公司的銷(xiāo)售部經(jīng)理周衛東在談及“新版汽車(chē)消費稅即將出臺”的傳聞時(shí)如是說(shuō)。
然而，被寄予厚望的汽車(chē)消費稅，真的能像人們期待的那樣，對“抑大揚小”起到重大引導作用嗎？目前，關(guān)于新版消費稅有兩種傳聞。一種是按照車(chē)型和排量分五檔征收：排氣量小于1.0升的稅率為3%，排氣量1.0升(含)至2.2升的稅率為5%，排氣量2.2升(含)至3.0升的稅率為9%，排氣量3.0升(含)至4.0升為14%，排氣量4.0升(含)以上征收20%消費稅。另一種是分七檔征收：排量按1升、1.5升、2.0升、2.5升、3.0升、4.0升區分為7個(gè)區間，其中最低稅率可低至1%，最高稅率為20%。針對SUV，稅率范圍在3%至25%之間波動(dòng)，其他類(lèi)型的乘用車(chē)稅率則為1%至9%之間。
從結構看，新的消費稅將對“小排量”的最低稅率從原來(lái)的3%，下降到1%；對“大排量”實(shí)施比原先的8%高出2至3倍的稅率。先說(shuō)小排量汽車(chē)，個(gè)頭小，油耗少，價(jià)格也相應較低。按照新的稅率來(lái)算一筆賬，以一輛售價(jià)10萬(wàn)元的小排量汽車(chē)為例，如果消費稅下降到1%，比原先僅節省2000元。這種程度的差價(jià)，在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的優(yōu)惠活動(dòng)期間，通常就可以獲得。
再看大排量汽車(chē)。當下的國內汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，排量在3.0升以上的，以進(jìn)口車(chē)居多。在關(guān)稅不變的情況下，按消費稅上漲到最高稅率20%計算，一輛100萬(wàn)元的車(chē)子，要比原先多交12萬(wàn)元的稅�！叭绻M(jìn)口車(chē)關(guān)稅繼續下調，會(huì )抵消掉一部分消費稅的增長(cháng)�！敝苄l東如是說(shuō)。據悉，今年，進(jìn)口車(chē)關(guān)稅降到30%，到2006年7月1日，進(jìn)口整車(chē)的關(guān)稅將降至25%。雖然總的來(lái)看，消費大排量汽車(chē)的費用還是增加了，但是購買(mǎi)大排量汽車(chē)60%至70%是私人消費者，無(wú)論是出于實(shí)用性還是炫耀性考慮，這其中大部分人都不太可能因為消費稅提高而不消費。周衛東認為，從合理性和操作性上看，消費稅都不如燃油稅具有可行性。
海通證券汽車(chē)行業(yè)分析師胡松表示，調節汽車(chē)消費結構，燃油稅才是“重頭戲”。遺憾的是，汽車(chē)燃油稅這一對調節汽車(chē)消費結構更有效的措施，一輪又一輪地難產(chǎn)。胡松認為，汽車(chē)消費市場(chǎng)的繁榮，使得燃油的現實(shí)壓力日益加大，而推出燃油稅，阻力較大。在這種情況下，調整汽車(chē)消費稅，主要是從兩方面考慮：在購買(mǎi)環(huán)節，進(jìn)行稅率調整，以影響消費；在使用環(huán)節，鼓勵使用更省油的小排量汽車(chē)，從而倡導發(fā)展節能型社會(huì )。(林夢(mèng)達）
