中新網(wǎng)11月25日電 就在試水低成本航空的奧凱航空公司黯然放棄原有的低成本運營(yíng)戰略時(shí)，11月15日，一直打低成本航空牌的春秋航空第二架空客抵達上海虹橋國際機場(chǎng)，并從11月18日起執飛上海虹橋至三亞、昆明、南昌航線(xiàn)。 此前，泰國亞洲航空公司、新加坡惠旅航空公司等國外低成本航空公司紛紛在華開(kāi)辟航線(xiàn)。
今日出版的中國青年報載文指出,是前途無(wú)量的希望之旅？還是注定失敗的冒險之旅？有人形象地說(shuō)，沉重的成本之累束縛住了中國低成本航空的翅膀。剛剛啟航不久的中國低成本航空，何時(shí)才能振翅高飛?
新資本試水低成本航空
新資本不約而同地青睞低價(jià)航空市場(chǎng)。今年3月11日，中國第一家民營(yíng)航空公司奧凱航空公司首航。盡管首航乘坐的旅客只有70多人，且多數是媒體記者。但這絲毫沒(méi)有影響人們關(guān)注奧凱的熱情。有當天的乘客回憶說(shuō)，奧凱的首飛航線(xiàn)為天津—長(cháng)沙—昆明，到長(cháng)沙的機票為650元、5.5折，到昆明打4折。
7月18日，春秋航空的第一架飛機呼嘯上天，上海—煙臺航線(xiàn)特價(jià)票只有199元。春秋航空公司提出了“省之于旅客，讓利于旅客”的口號，包括：減少免費行李的重量額度限制，不提供免費餐飲，旅客要徒步上下飛機，不使用復雜的行李轉運系統等。當時(shí)，市場(chǎng)上大部分航線(xiàn)的票價(jià)都在6折到7折之間，而春秋的票價(jià)則在這一均價(jià)的基礎上再低20%。不久，春秋取消了特價(jià)票，推出了新的“機票＋酒店”特價(jià)套票，新版特價(jià)機票價(jià)格為299元至399元，飛一個(gè)單程可免費提供一個(gè)房間一晚住宿。
沉重的成本翅膀
文章指出,低成本才能帶來(lái)低票價(jià)。航空公司的成本分為可控成本和不可控成本�？煽爻杀臼侵溉肆Τ杀�、管理成本以及機上餐飲、行李托運等服務(wù)項目的成本。春秋航空推出的差異化服務(wù)，打的就是可控成本的算盤(pán)�！笆略谌藶�，我們計算過(guò)，節約有幾十種方法，”王正華說(shuō)，“在中國做低成本航空是有利可圖的�！�
然而，可控成本在總成本中占的比例并不高，一般只在30%左右。占比例更大的成本是不可控成本，主要包括航材、航油及飛機的起降費等成本。在我國目前的民航管理體制下，航材、航油等一直是壟斷經(jīng)營(yíng)，航空公司鞭長(cháng)莫及。而這些不可控成本才是機票主要的降價(jià)空間。
文章提出,壓縮包括服務(wù)成本在內的可控成本，所帶來(lái)的降價(jià)空間是有限的。雖然中國低成本航空已艱難啟航，試水7個(gè)月后，奧凱航空宣布放棄低成本運營(yíng)策略。這讓不少的人發(fā)出這樣的疑問(wèn)：中國低成本航空能飛多遠？
盡管一路艱辛，但將建立低成本航空公司作為航空運輸業(yè)的一種新運作模式的探索，已贏(yíng)得更多的認可和理解。民航總局官員表示，低成本航空必將在中國內地航空運輸市場(chǎng)占有一席之地，民航總局正在積極探索，努力為低成本航空營(yíng)造適宜的發(fā)展環(huán)境，讓中國航空市場(chǎng)真正步入“低成本、低票價(jià)”的新時(shí)代。
低成本航空尚有無(wú)量空間
當低成本航空小心翼翼地飛抵中國時(shí)，在世界的另一端，低成本航空正方興未艾，蒸蒸日上。航班價(jià)格便宜、快捷方便、在短途航線(xiàn)競爭中占盡優(yōu)勢的低價(jià)航空公司大行其道，有人評價(jià)說(shuō)，“這些樸實(shí)無(wú)華的航空公司改變了我們出行的傳統觀(guān)念”。
據文章介紹,從倫敦到愛(ài)丁堡，全程約600公里，其單程票價(jià)最低的只需3.5英鎊(人民幣約45元)。如此讓人心跳的低價(jià)格，與一些大公司航線(xiàn)動(dòng)輒200～300英鎊的票價(jià)相比，想不受歡迎也難。
在國外，盡管票價(jià)低廉，但這類(lèi)公司的利潤率依然可達20%～30%，遠遠超出許多大型航空公司。文章指出,以最低成本謀求最高利潤。增加飛行頻率、使用收費低的偏遠機場(chǎng)、盡可能降低支出、采用電子售票、機上無(wú)免費餐飲服務(wù)、飛機和機組人員不在外地過(guò)夜、使用同一品牌、同一型號的飛機以降低人員培訓和飛機的維修保養成本等等，是這些低價(jià)航空公司的撒手锏。
有專(zhuān)家分析指出，目前亞太地區已經(jīng)有近20家低價(jià)航空公司，正在組建中的低價(jià)航空公司也有10家之多。中國由于人口多，整體經(jīng)濟欠發(fā)達，旅客對低成本、低票價(jià)的航空服務(wù)有著(zhù)更強烈的需求。國內每年乘機人數大約為8000萬(wàn)人次，而鐵路和公路旅客運載量卻高達140億人次，中國低價(jià)航空市場(chǎng)需求之大令世界矚目。(記者 劉麗梅)
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美國西南航空 美國西南航空公司成立于1971年，被譽(yù)為低成本航空公司的鼻祖。美國《財富》連續10年把它評為美國最值得贊賞的航空公司。目前美國西南航空公司每天起降飛機3000個(gè)航班，通航美國30個(gè)州的60個(gè)城市。并只提供短航程、高頻率、低價(jià)格、點(diǎn)對點(diǎn)、無(wú)花邊服務(wù)的直航。
瑞安航空 總部位于愛(ài)爾蘭的瑞安航空成立于1985年，以一架15座螺旋槳式飛機、75名員工起家。目前經(jīng)營(yíng)歐洲16個(gè)國家、84個(gè)城市的146條航線(xiàn)，擁有74架飛機。2003年4月收購荷航旗下的低成本航空公司BUZZ，當年承運2140萬(wàn)名旅客，成為歐洲最大的低成本航空公司。
亞洲航空 馬來(lái)西亞的亞洲航空公司成立于2001年，是亞洲第一家低成本航空公司。到目前為止，亞洲航空經(jīng)營(yíng)著(zhù)超過(guò)100個(gè)航線(xiàn)的點(diǎn)站運營(yíng)，擁有28架飛機，運送旅客超過(guò)900萬(wàn)人次。2005年4月25日，亞洲航空獲準開(kāi)通曼谷—廈門(mén)的航線(xiàn)，是首家進(jìn)入中國內地航空市場(chǎng)的外國低成本航空公司。
