日前，國家發(fā)改委等六部門(mén)聯(lián)合發(fā)文，要求各地在3月底前解除對小排量汽車(chē)的各種限制措施。這一消息引起社會(huì )輿論的強烈反響。
取消“限小”，大勢所趨。但取消“限小”的目的，是為了推廣使用小排量汽車(chē)，就此而言，前路漫長(cháng)。
就汽車(chē)廠(chǎng)家而言，“打鐵還需自身硬”。在自由消費的市場(chǎng)環(huán)境下，老百姓的選擇是理性的。小排量汽車(chē)生存的“政策阻礙”雖被取消，但倘其質(zhì)量沒(méi)有提升，便會(huì )有“市場(chǎng)阻礙”遏制其發(fā)育。實(shí)際上，當前市場(chǎng)上就有不少小排量汽車(chē)以及排量1.5升以下的準小排量汽車(chē)。它們之所以沒(méi)有成為汽車(chē)消費市場(chǎng)的一支生力軍，一個(gè)重要原因，就是其質(zhì)量還無(wú)法讓人充分信賴(lài)�？梢韵胍�(jiàn)，盡管微型車(chē)的價(jià)格很誘人，國家政策又為它開(kāi)啟“綠燈”，但如果質(zhì)量沒(méi)有很好的提高，便難如人們希望的那樣“流行”。
另外，取消“限小”，更要鼓勵“用小”，須用足夠的“優(yōu)惠政策”來(lái)激勵消費者。在日本、法國、意大利等小排量汽車(chē)盛行的國家，都有對購買(mǎi)大排量轎車(chē)加以重稅，對購買(mǎi)小排量汽車(chē)減稅甚至給予補貼的做法；征收燃油稅通過(guò)市場(chǎng)調節更是多數國家采用的方法。在目前國產(chǎn)小排量汽車(chē)研發(fā)水平和生產(chǎn)能力尚不足的情況下，在稅收、用地方面給予優(yōu)惠以及在技術(shù)上給予支持，有其現實(shí)意義；而制造有益于節能型汽車(chē)消費的輿論環(huán)境，也能引導公眾改變消費習慣。
要讓取消“限小”政策得到落實(shí)，各地政府官員統一認識更重要。事實(shí)上，1994年國家就出臺了鼓勵發(fā)展小排量汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)政策。不少地方政府之所以對國家政策置若罔聞依然“限小”，除了借口“造成擁堵”的原因外，一個(gè)說(shuō)不出口的理由恐怕是地方利益———小排量汽車(chē)利潤不到中高檔車(chē)的1/4。其實(shí)，從經(jīng)濟的角度考量，如果小排量汽車(chē)大量使用，對經(jīng)濟的貢獻并不比發(fā)展大排量汽車(chē)差，對此不應“短視”。
讓小排量汽車(chē)流行，相關(guān)服務(wù)和政策要跟得上。目前交通擁擠已成一種“城市病”�？梢韵胂�，小排量汽車(chē)的流行必將帶來(lái)汽車(chē)使用量的膨脹，將給我們的交通系統以及有關(guān)服務(wù)體系帶來(lái)更大壓力。一些人口密集的地區和國家，在汽車(chē)的保有量上和使用頻率方面都有一些政策調節，恐怕我們下一步也需要有所思考。
總之，從取締“限小”到流行“用小”，我們還需要做很多事情。 ( 《人民日報》 陳鴻)
