中新網(wǎng)4月5日電 投資估算1300多億元，設計時(shí)速350公里、初期運營(yíng)時(shí)速300公里，運營(yíng)后北京至上海只需5小時(shí)……人民日報報道，4月3日，鐵道部宣布京滬高速鐵路預計年內正式開(kāi)工、2010年投入運營(yíng)的消息，引起人們高度關(guān)注。
京滬高鐵采用何種技術(shù)體系
獨特的路網(wǎng)結構使京滬高鐵無(wú)法照搬別國經(jīng)驗；高速動(dòng)車(chē)組采取了“1、2、7模式”，即10%整車(chē)引進(jìn)，20%散件組裝，70%實(shí)現國產(chǎn)化
在中國裝備制造業(yè)中，機車(chē)車(chē)輛工業(yè)是為數不多的憑借自主創(chuàng )新滿(mǎn)足國內需求，并實(shí)現批量出口的行業(yè)。但是，中國目前客車(chē)的最高運行時(shí)速只有200公里，京滬高鐵的設計時(shí)速卻高達350公里。中國高速鐵路建設將采用何種技術(shù)體系？
鐵道部總工程師何華武在接受記者采訪(fǎng)時(shí)介紹說(shuō)，目前，全世界時(shí)速250公里以上的高速鐵路約有6300多公里，有許多現成的成熟技術(shù)。但是，與德國、法國、日本的高速鐵路不同，中國的京滬高鐵是四縱四橫鐵路主骨架的重要組成部分，也就是說(shuō)，京滬高鐵不僅僅需要運行北京到上海時(shí)速300—350公里的高速列車(chē)，還要與時(shí)速200—250公里的跨線(xiàn)列車(chē)兼容，這對于路網(wǎng)的綜合調度系統提出了更高的要求。
正是這種獨特的、復雜的路網(wǎng)結構，決定了京滬高鐵無(wú)法照搬別國經(jīng)驗，而是必須堅持以我為主，自主創(chuàng )新，形成具有中國自主知識產(chǎn)權的高速鐵路技術(shù)體系。
據介紹，京滬高鐵將立足高起點(diǎn)、高標準，瞄準世界先進(jìn)水平，充分利用中國鐵路幾十年來(lái)積累的經(jīng)驗和資源，大力推行原始創(chuàng )新、集成創(chuàng )新和消化吸收再創(chuàng )新。其中，線(xiàn)路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術(shù)，將通過(guò)原始創(chuàng )新，形成完全獨立的技術(shù)標準和自主知識產(chǎn)權；通信、信號、牽引供電系統，堅持系統集成創(chuàng )新，形成滿(mǎn)足我國客運專(zhuān)線(xiàn)系統集成的標準和要求；運營(yíng)調度和旅客服務(wù)系統，堅持自主創(chuàng )新，適應我國客運專(zhuān)線(xiàn)運營(yíng)要求。
在高速動(dòng)車(chē)組方面，雖然我國自行研制的“中華之星”曾經(jīng)跑出過(guò)時(shí)速300公里以上的極速，但這離高速鐵路持久運行的要求還有較大的差距。為此，鐵道部在高速動(dòng)車(chē)組的引進(jìn)、消化、吸收上采取了“1、2、7模式”，即10%整車(chē)引進(jìn)，20%散件組裝，70%實(shí)現國產(chǎn)化。同時(shí)，按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設計生產(chǎn)，打造中國品牌”的要求，大力推行引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新。
何華武還向記者透露，到2010年京滬高鐵建成時(shí)，中國不僅將實(shí)現高速動(dòng)車(chē)組的完全國產(chǎn)化，而且將掌握車(chē)型平臺技術(shù)，具有世界先進(jìn)水平的、擁有中國自主品牌的CRH(中國高速鐵路)動(dòng)車(chē)組也將問(wèn)世。
京滬高鐵如何節約資源
每公里靜態(tài)投資為1億元人民幣；以橋代路節約土地，電氣化牽引節省燃油，多種方式降低污染
全長(cháng)1318公里，預計靜態(tài)投資每公里為1億元人民幣，途經(jīng)京、津、滬及河北、山東、安徽、江蘇四省……京滬高鐵是我國《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中投資規模最大、技術(shù)含量最高的一項工程。
據何華武介紹，為構建資源節約型的現代化交通體系，京滬高速鐵路在以下幾個(gè)環(huán)節下足了功夫。首先，充分利用我國鐵路施工、機車(chē)車(chē)輛工業(yè)的現有基礎，大力推行自主創(chuàng )新，大幅度減少了京滬高鐵的投資。據了解，韓國首爾至釜山之間全長(cháng)412公里的KTX高速鐵路，總投資160億美元，折合每公里約3億多元人民幣，而京滬高鐵每公里1億元投資僅為其1／3。
其次，為節省中國東部地區寶貴的土地資源，京滬高鐵將全線(xiàn)盡可能采用以橋代路方式。何華武舉例說(shuō)，常規鐵路路基(含排水溝)至少要占用40米寬的土地，而架橋則不寬于23米。據初步估算，中國客運專(zhuān)線(xiàn)能力為雙向四車(chē)道高速公路的兩倍，用地僅為其一半，完成單位運輸量土地利用率最高。
再次，京滬高鐵采用電氣化牽引方式，與傳統的內燃機車(chē)相比，將節省大量燃油。此外，全線(xiàn)鋪設無(wú)縫線(xiàn)路和無(wú)碴軌道，鐵路線(xiàn)路、牽引供電、通信信號等基礎設施也將采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施，大幅降低了污染。
京滬高鐵帶給人們哪些便利
京滬間特快列車(chē)運行時(shí)間縮短9小時(shí)，高峰期每3分鐘一列；屆時(shí)，高鐵年輸送旅客單方向可達8000余萬(wàn)人次，是目前京滬線(xiàn)年運力的兩倍以上
京滬間特快列車(chē)運行時(shí)間縮短9小時(shí)，從上海去往哈爾濱、沈陽(yáng)、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，也可大大縮短旅行時(shí)間……京滬高鐵建成后，給廣大旅客和貨主帶來(lái)的好處還遠遠不止這些。
據介紹，在時(shí)速300公里以上的動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組上，旅客不僅可以上網(wǎng)發(fā)送郵件，還可以在酒吧小憩。由于動(dòng)車(chē)組編組方便，列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間短，高峰期將實(shí)現3分鐘一列，確保旅客隨時(shí)乘坐、隨時(shí)有座位。
此外，集行車(chē)控制、調度指揮、信息管理和設備監測于一體的綜合自動(dòng)化系統統一指揮，能在全線(xiàn)實(shí)行對大風(fēng)、雨雪、洪水、地震等自然災害以及鐵軌、車(chē)輛狀況的實(shí)時(shí)監控，確保實(shí)現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點(diǎn)率、高安全性的現代化旅客運輸。
何華武說(shuō)，京滬高鐵建成后，與既有京滬鐵路將實(shí)現客貨分流，前者為客運專(zhuān)線(xiàn)，后者是貨運主線(xiàn)。屆時(shí)，北京至上海高速列車(chē)年輸送旅客單方向可達8000余萬(wàn)人次，是目前京滬線(xiàn)年運力3500多萬(wàn)人次的兩倍以上。此外，京滬高鐵將極大地釋放既有京滬鐵路的能力，使既有京滬線(xiàn)單向年貨運能力由目前的8372萬(wàn)噸提高到1.3億噸以上，從而在根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況，真正實(shí)現“人便其行、貨暢其流”。 (王政)
