中新社北京六月二十九日電(記者 阮煜琳)鐵道部二十九日宣布，世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(cháng)的高原鐵路-——青藏鐵路將于七月一日開(kāi)通運營(yíng)，比原計劃提前一年。鐵道部青藏辦常務(wù)副主任朱振升今天接受記者采訪(fǎng)時(shí)解釋了青藏鐵路提前一年通車(chē)的三大緣由。
青藏鐵路全長(cháng)一千九百五十六公里。其中，西寧至格爾木段八百一十四公里于一九八四年通車(chē)運營(yíng)。二00一年二月七日，國務(wù)院批準青藏鐵路格爾木至拉薩段工程立項。二00一年六月二十九日，青藏鐵路格拉段開(kāi)工建設，計劃工期六年。
朱振升說(shuō)，青藏鐵路提前一年通車(chē)是我們科學(xué)組織施工、確保工程質(zhì)量、確保環(huán)境保護方面取得成果的基礎上實(shí)現的。我們克服凍土和保護環(huán)境的實(shí)踐結果比預想得要好。當時(shí)凍土是一個(gè)非常復雜的東西，要求的施工時(shí)間非�？量�，事實(shí)確實(shí)是這樣，但我們采取的措施克服了這些問(wèn)題，可以說(shuō)，科學(xué)技術(shù)在青藏鐵路建設中起了很大作用。
“其次，施工機械起到了提高工作效率的作用，這一點(diǎn)我們事先估計不足�！敝煺裆f(shuō)，還有一個(gè)重要的原因，就是與青藏鐵路廣大建設者“挑戰極限、爭創(chuàng )一流”的精神有著(zhù)極大關(guān)系。
朱振升滿(mǎn)含深情地對記者說(shuō)，與工期重要相關(guān)的三個(gè)方面之一就是的鋪軌架梁的速度。為加快鋪設速度，鋪架人員在二00三年三月份就開(kāi)工了，為了保溫，他們住在用氈子包裹的車(chē)里，即使這樣，生著(zhù)爐子的車(chē)里溫度也只有七攝氏度。
青藏鐵路全線(xiàn)海拔四千米以上地段九百六十多公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔五千零七十二米，經(jīng)過(guò)連續多年凍土區五百五十公里，是世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(cháng)的高原鐵路。青藏鐵路建設面臨著(zhù)多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等世界性工程技術(shù)難題。但經(jīng)過(guò)數十年持之以恒的艱苦準備和五年的建設實(shí)踐，鐵路建設者相繼攻克二十多項世界性施工難題。完
