中新社北京六月二十九日電 題：青藏鐵路功在當代利千秋
中新社記者 王永志
一票難求，旅游升溫，媒體聚焦……全長(cháng)近二千公里且跨越世界屋脊的青藏鐵路，隨著(zhù)七月一日全線(xiàn)開(kāi)通試運行日子的臨近，就像夏日的天氣：熱。
眾所周知，通往圣城拉薩的路途，要經(jīng)過(guò)廣袤的凍土區、無(wú)人區等“生命禁區”。有外國專(zhuān)家就曾斷言：要在這里修建鐵路“幾乎不可能”。然而，提前一年時(shí)間建成的青藏鐵路，卻使幾乎不可跨越的“天路”成為現實(shí)，并在世界鐵路史上，創(chuàng )下多項中國和世界紀錄，堪與自然界的造化昆侖珠峰媲美。一言以蔽之：功在當代，利在千秋。
可以這樣說(shuō)，青藏鐵路全線(xiàn)通車(chē)是中國人強國夢(mèng)圓的一個(gè)體現。把青藏鐵路同內地連接起來(lái)，早在孫中山《建國方略》里就有所體現，也是中國各族人民久遠的憧憬。但是，在內憂(yōu)外患的舊中國，只能是一個(gè)美麗的幻影。
上世紀五十年代，鐵道部派出第一支考察隊，邁出了考察進(jìn)藏鐵路籌建的第一步。在六十年代期間，中國遭遇了罕見(jiàn)的自然災害，以及財力物力等因素的制約，不得不停下前進(jìn)步伐。
到了一九七三年，毛澤東在北京會(huì )見(jiàn)尼泊爾國王比蘭德拉時(shí)再次提出進(jìn)藏鐵路的建設問(wèn)題，將之提到重要議事日程。然而，囿于國力薄弱以及高原、凍土等筑路技術(shù)難題，比蜀道難上加難的青藏鐵路也難有“出頭天”。
時(shí)光老人把日歷翻到二十一世紀，秉承發(fā)展才是硬道理的中國，已非“吳下阿蒙”，建設青藏鐵路水到渠成。二00一年六月二十九日，青藏鐵路格爾木至拉薩段動(dòng)土開(kāi)工，翻開(kāi)了新的一頁(yè)。五、六年來(lái)，中國政府耗資數百億元人民幣，經(jīng)歷千辛萬(wàn)苦，終結了西藏沒(méi)有鐵路的歷史，使之成為目前世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(cháng)的高原凍土鐵路，使得中國鐵路版圖大幅擴充。外電將青藏鐵路與神舟六號上天、世界最大的三峽水電站建成，視為中國代表性工程，深得其中三昧。
青藏鐵路全線(xiàn)通車(chē)，還是中國人科技創(chuàng )新、攻克工程難關(guān)的一個(gè)范例。在這最具挑戰性的工程項目上，中國鐵路建設者破解并攻克多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，其“挑戰極限，勇創(chuàng )一流”的精神，創(chuàng )造了“離天最近的鐵路”唐古拉山埡口、“世界上最長(cháng)的高原凍土隧道”昆侖山隧道，以及“世界第一高隧”風(fēng)火山隧道等“世界之最”。
青藏鐵路全線(xiàn)通車(chē)，還是中國政府開(kāi)發(fā)大西北、給青海、西藏各族人民帶去幸福，乃至中國鋪向與周邊國家睦鄰友好的一條通天路�？梢钥隙ǖ氖�，大西北的開(kāi)發(fā)將呈現前所未有的高度與廣度；物流暢通、旅游業(yè)興旺發(fā)達等可預見(jiàn)的利多，勢必推動(dòng)“高原經(jīng)濟帶”的發(fā)展與繁榮，增強民族團結與融合，增進(jìn)區域競爭力；而地緣戰略?xún)?yōu)勢，又將極大地拓展無(wú)盡商機。
雪域高原，是一片神奇的土地。當七月一日通往拉薩的青藏火車(chē)風(fēng)馳電掣，跨越青藏高原，發(fā)出聲聲汽笛，中國這條巨龍將隨之盤(pán)旋騰舞，更具活力。而無(wú)數高峰撐起的夢(mèng)境，將召喚節日的慶典，萌動(dòng)大地的歡歌。
