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　　中新社北京一月十二日電題：價(jià)格聽(tīng)證，何種力量的較量？

　　　　　　　　中新社記者趙建華

　　鬧得沸沸揚揚的中國鐵路價(jià)格聽(tīng)證結果，今天水落石出，大多數代表已原則上同意鐵路票價(jià)調整方案。

　　當天下午，就在中國鐵路部門(mén)史無(wú)前例地召開(kāi)價(jià)格聽(tīng)證會(huì )的同時(shí)，北京西客站顯得很是平靜。雖是即將進(jìn)入臘月的周末，售票大廳內，并沒(méi)有多少年底繁忙的景象。北京開(kāi)往各地的車(chē)票還是很好買(mǎi)。尤其是開(kāi)往天津等較近地區的車(chē)票，即便是明天的硬座、硬臥還可以買(mǎi)到。

　　近幾年，伴隨著(zhù)高速公路的延伸，機場(chǎng)的擴建，便時(shí)不時(shí)地聽(tīng)到中國鐵路部門(mén)的怨言，稱(chēng)自己的日子一天難過(guò)一天。平日里，鐵路運營(yíng)困難、效益下滑的抱怨更是經(jīng)常見(jiàn)諸于中國報端。

　　西客站的一位售票員介紹說(shuō)，今年的春運從本月的二十八日開(kāi)始。到時(shí)候，售票大廳內可就不是這個(gè)樣子了，那時(shí)就可以見(jiàn)識到什么是人滿(mǎn)為患了。

　　每次的春節、“五一”、“十一”等重大節假日，似乎成了中國鐵路的救心丸。每每此時(shí)，也很少有鐵路部門(mén)效益不佳的抱怨。倒是旅客們開(kāi)始叫苦，說(shuō)票價(jià)又漲了。

　　不少外出務(wù)工者，甚至為了避開(kāi)春運鐵路票價(jià)上漲，選擇在春運高峰來(lái)臨之前便離開(kāi)就業(yè)地；春節過(guò)后，也會(huì )刻意地在晚些時(shí)候再回去。今天下午，北京西客站，幾位湖北籍在京務(wù)工者就稱(chēng)，其現在回家就是為了避開(kāi)春運高峰時(shí)的票價(jià)上漲。

　　此前有調查顯示，北京、天津、上海三地，有百分之七十二的旅客認為，春節票價(jià)上漲將影響其出行甚至還會(huì )取消出行計劃或改期。

　　中國鐵道部稱(chēng)，希望能通過(guò)此次聽(tīng)證會(huì )形成靈活的價(jià)格機制，緩解中國鐵路客流量遠大于運輸能力的矛盾。

　　據悉，目前中國鐵路占世界鐵路營(yíng)業(yè)總里程的百分之六，卻在進(jìn)行著(zhù)世界鐵路四分之一的工作量。二00五年前，在局部地區緊張和節假日運量波動(dòng)情況下，中國鐵路運力仍然不能改變限制型運輸的局面。

　　這也就是說(shuō)，二00五年以前，在中國，鐵路部門(mén)在市場(chǎng)較量中仍會(huì )處于優(yōu)勢，還是一種賣(mài)方市場(chǎng)。從市場(chǎng)供需理論分析，鐵路票價(jià)還將在很大程度上取決于經(jīng)營(yíng)者而不是消費者。

　　已開(kāi)始企業(yè)化經(jīng)營(yíng)的中國鐵路部門(mén)，根據市場(chǎng)需求而調節票價(jià)，本屬企業(yè)行為，原本無(wú)可厚非。但目前，中國鐵路正由計劃經(jīng)濟時(shí)期的公益性機構轉變?yōu)槭袌?chǎng)經(jīng)濟的市場(chǎng)主體。同時(shí)，它還帶有自然壟斷性。因而它的定價(jià)并不完全取決于市場(chǎng)。

　　參加聽(tīng)證會(huì )的專(zhuān)家認為，此次聽(tīng)證會(huì )將會(huì )促進(jìn)中國鐵路定價(jià)的市場(chǎng)化演變。但出于種種考慮，鐵路定價(jià)時(shí)，還應充分考慮處于弱勢的社會(huì )群體。尤其是春運鐵路票價(jià)，畢竟春節不同于“五一”，畢竟絕大多數中國人無(wú)論如何春節還是要過(guò)的。(完)