粵海鐵路三段加起來(lái)的總里程僅為340余公里，但由于有22.5公里要通過(guò)風(fēng)急浪高的瓊州海峽，因此工程難度很大。據悉，為修建粵海鐵路，國家投入了7億元資本金，國家開(kāi)發(fā)銀行又貸款9億元，估計總投資為45億元�；浐ｈF路建設難度之大，投資之巨在中國鐵路建設史上都是絕無(wú)僅有的。
盡管如此，國家還是決定在1998年開(kāi)始動(dòng)工修建這條鐵路。其中最主要的原因是它將為海南乃至全國的經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)質(zhì)的飛躍。正如粵海鐵路建設有限公司副總經(jīng)理杜惠榮所說(shuō)，粵海鐵路建設勢在必行，瓊州海峽火車(chē)輪渡“是海南人民的生命線(xiàn)”。
修建粵海鐵路很有必要
據了解，建省后前10年海南GDP年均增長(cháng)12.6%。經(jīng)濟的高速增長(cháng)帶來(lái)巨大的運輸需求，島內運量年均增長(cháng)33.4%，陸島之間的運量年均增長(cháng)6.7%。隨著(zhù)海南省以油氣化工為主導產(chǎn)品的新興工業(yè)、熱帶高效農業(yè)和度假休閑旅游業(yè)經(jīng)濟發(fā)展戰略的實(shí)施，陸島之間的運輸能力已不能滿(mǎn)足海南與大陸經(jīng)濟交流的需要。
海南島內鐵礦石、反季節瓜菜、飲料食品和尿素等物資和產(chǎn)品的主要市場(chǎng)在大陸。隨著(zhù)熱帶高效農業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展，一批年產(chǎn)60萬(wàn)噸木漿、45萬(wàn)噸合成氨、80萬(wàn)噸尿素的工業(yè)項目陸續建成投產(chǎn)，陸島間客貨運輸量進(jìn)一步增長(cháng)。另外，預計2005年島內運輸量將達到7500萬(wàn)噸，2010年將達到1億噸。
如此大的運量?jì)H靠島內既有的公路網(wǎng)是難以完成的。因此加強陸島之間交通設施建設、提高瓊州海峽綜合運輸能力是十分必要的。而粵海鐵路將使島內鐵路與全國鐵路網(wǎng)連成一體，對加快海南島經(jīng)濟開(kāi)發(fā)將起到極其重要的作用。
粵瓊貨運仍由汽車(chē)承擔
有關(guān)專(zhuān)家認為，粵海鐵路的建成對廣東往來(lái)海南的物流影響不大，因為運距在500公里左右、數量不是特別大的貨物選擇汽車(chē)運輸最為合算，這也是目前粵瓊兩地物流的主要形式。此外，海南與我國其他沿海城市及國家之間的貨物運輸仍以傳統的海運方式為主，而高附加值、鮮活貨物的遠距離運輸則選擇空運。
粵海鐵路主要是為陸島之間大宗、笨重、低值、到發(fā)地相對固定的貨物提供了最佳運輸方式，特別是海南與西南、西北、華北、華中等地區之間的貨物交流，更能充分發(fā)揮鐵路運輸的優(yōu)勢。以出島的鐵礦石為例，海南鐵礦工業(yè)儲量為12377萬(wàn)噸，年設計能力為400萬(wàn)噸，尚可開(kāi)采30年。其中近百萬(wàn)噸運往上海、天津、鞍山等地，還有140多萬(wàn)噸要運往其他地區。
粵海鐵路做好虧本準備
在記者采訪(fǎng)過(guò)程中，有人擔心造價(jià)超過(guò)2億元的“粵海鐵1號”投入運營(yíng)后因無(wú)法保證運量而難以維持自身的運轉。目前，鐵道部尚未公布粵海線(xiàn)列車(chē)的運行編排。不過(guò)跨�；疖�(chē)渡輪如何最大程度地發(fā)揮其運輸效益，確已引起有關(guān)部門(mén)的關(guān)注。
廣鐵集團董事長(cháng)、黨委書(shū)記江林洋認為，根據以往新線(xiàn)運營(yíng)的經(jīng)驗判斷，粵海鐵路在投入運營(yíng)后的一段時(shí)間內不會(huì )盈利。有專(zhuān)家預計，在渡輪運行初期，渡輪的列車(chē)載量不會(huì )太多，而可能以裝載汽車(chē)為主，因為海南并不是工業(yè)省。如果以后火車(chē)和汽車(chē)的運載任務(wù)加重了，或出現火車(chē)和汽車(chē)等渡輪現象，那就可能會(huì )建造“粵海鐵3號”甚至更多的跨�；疖�(chē)渡輪。
作為投資經(jīng)營(yíng)者的粵海鐵路建設公司，對粵海線(xiàn)的運營(yíng)前景非�？春�，但對可能遇到的困難也作了認真的分析，并準備好了應對策略。(來(lái)源：新快報 作者：夏暢)
