中新網(wǎng)11月27日電 北京娛樂(lè )信報報道：“航展結束到現在，我們接到的有關(guān)咨詢(xún)申報飛行培訓班的電話(huà)一天都沒(méi)斷過(guò)，在航展上出盡風(fēng)頭的中國首款私人飛機‘小鷹500’又重新點(diǎn)燃了國人上天的熱情�！甭�(tīng)到記者要采訪(fǎng)私人飛機的話(huà)題，中國民航學(xué)院的老師這樣說(shuō)。
記者昨天從“小鷹500”的制造方——石家莊飛機制造廠(chǎng)獲悉，這架中國造的首款私人飛機在今年年底面世，取得適航證后，將于明年10月以199萬(wàn)元的身價(jià)正式推向市場(chǎng)。據悉，目前石家莊飛機制造廠(chǎng)已經(jīng)接到了60份“小鷹”訂單，其中私人訂單更多達11份。
“我們本想在航展上進(jìn)行飛行表演的，后來(lái)因種種原因取消了。但這并沒(méi)有影響參展者對‘小鷹500’的興趣，因為‘小鷹’是我國第一架?chē)栏癜凑罩袊窈竭m航審查條例要求生產(chǎn)制造的私人飛機，而且199萬(wàn)元的報價(jià)也是在一部分人的承受范圍之內�！笔仪f飛機制造廠(chǎng)的工作人員這樣告訴記者。
仨條件限制私人飛行
北京航空航天大學(xué)教授告訴記者，國人要圓飛天夢(mèng)，主要取決于三方面的條件，一是市場(chǎng)上要有價(jià)廉物美、安全可靠、適合私人用的輕型飛機或小型飛機；二是要具備能讓尋常百姓學(xué)開(kāi)飛機的條件；三是國家要開(kāi)放3000米或1500米以下空域。
“小鷹500”的問(wèn)世，基本解決了第一個(gè)條件，而至于學(xué)飛行，專(zhuān)家表示，學(xué)開(kāi)私人輕型飛機，并不像學(xué)習民航飛機駕駛那樣麻煩。在國外，花費2000到3000美元，就能學(xué)會(huì )并拿到駕駛執照。而在國內，“盡管培訓費用昂貴，民航學(xué)院每年都有來(lái)自全國各地的人自費報名參加飛行培訓班�！泵窈綄W(xué)院院長(cháng)吳桐水說(shuō)。據介紹，最近兩三年來(lái)，國人參加駕駛飛機執照考試的熱情大增，除了專(zhuān)職航空飛行員外，目前已有幾百名中國人通過(guò)努力拿到了駕駛飛機的資格證。
有了飛機，有了駕照，目前惟一讓航天愛(ài)好者頭疼的可能就是空域的問(wèn)題了。
申請飛行路線(xiàn)程序繁瑣
民航總局有關(guān)負責人介紹，迄今為止沒(méi)有禁止私人購買(mǎi)和使用飛機，而且目前購買(mǎi)私人飛機并沒(méi)有特殊限制，只是購買(mǎi)后必須先到民航總局適航司辦理飛機的身份證。
“不過(guò)為了確保飛行安全，我們的審批有著(zhù)嚴格的程序和監督制度�！比鐚Α靶→�500”輕型飛機，總局不久前才決定開(kāi)始受理石家莊飛機制造廠(chǎng)提出的適航申請，目前尚處于對設計階段的審核，取得型號合格證將是明年的事。此外，還要對其生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量控制系統進(jìn)行審核，所有關(guān)鍵部件都要在總局派出的技術(shù)人員監督之下生產(chǎn)，確保合格后才會(huì )頒發(fā)生產(chǎn)許可證。
雖然在購買(mǎi)方面主管部門(mén)不設任何障礙，但民航總局提醒，現階段私人飛機的使用上還是有很多限制的。由于低空領(lǐng)域尚未開(kāi)放，私人飛機只能在有限的民航航路上申請飛行。如由北京飛往上海，就要同時(shí)向京滬兩地空管部門(mén)提前申請，嚴格上報飛行時(shí)間、機載人員等，程序極為繁瑣。
未來(lái)5年會(huì )放開(kāi)空域
此前，有消息稱(chēng)，今年年內我國600米以下的低空將有可能在具備條件的區域開(kāi)放，對“低空開(kāi)放”作出較為明確規定的《中華人民共和國通用航空飛行管制條例》正在制定中，有望在年內出臺。但昨天當記者求證時(shí)，有關(guān)部門(mén)卻表示這種說(shuō)法不足為信，民航總局有關(guān)官員更是表示從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)這件事。
雖然今年低空空域開(kāi)放未果，但相關(guān)人員均表示，截止到目前空域還沒(méi)有開(kāi)放，主要因為以前在經(jīng)濟上沒(méi)有發(fā)展到相應的程度，民間飛行活動(dòng)很少。而隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，航拍、航測以及熱氣球、滑翔傘，甚至私人學(xué)飛行，都已開(kāi)始進(jìn)入人們的生活。據航空界人士介紹，在未來(lái)5年內，我國的空域將會(huì )有很大程度的放開(kāi)，3000米以下的空域將可能成為自由空域。
據悉，美國開(kāi)放空域是1978年，這給美國航空業(yè)帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機遇，全球約31萬(wàn)架輕小型飛機中，美國約有22萬(wàn)架；1986年，前蘇聯(lián)也開(kāi)放了空域。我國空域過(guò)去一直由空軍管理，近幾年，軍方已逐步把一部分航線(xiàn)交給了民航，過(guò)去中國民航的管理航線(xiàn)只有3條，即北京——廣州、廣州——上海、上海——北京，自今年7月1日起，又有26條航線(xiàn)的空中管制權交給了民航，所有這一切，都表明我國已將3000米或1500米以下的空域開(kāi)放問(wèn)題，提上了議事日程。(張曉娟馬力)
新聞鏈接：私人飛機Tiger也要批量造
本月14日，美國Tiger老虎飛機制造公司與成飛集團草簽協(xié)議，成飛集團公司明年將為“Tiger”貼牌生產(chǎn)“Tiger”AG-5B私人飛機，每年生產(chǎn)200架。
據了解，全世界共有22萬(wàn)架小飛機，占民用航空的90%，其中20萬(wàn)架在美國。美國有許多的民間飛行組織，其中的“飛機試驗協(xié)會(huì )”(EAA)就有13萬(wàn)名會(huì )員，這些會(huì )員在一起交流心得，自己造飛機。每年7月的最后一周，在威斯康星州都有“飛來(lái)大會(huì )”，至少有一萬(wàn)多架飛機像蜜蜂一樣“嗡嗡嗡”地麇集于此，這是飛行愛(ài)好者的嘉年華會(huì )，他們挈婦將雛，開(kāi)著(zhù)自己心愛(ài)的飛機來(lái)“看”與“被看”。僅這一項，每年給該州帶來(lái)8500萬(wàn)美元的收入。(來(lái)源：《北京娛樂(lè )信報》)
