天天在馬路上跑，司機大都知道：發(fā)生相撞事故，如果沒(méi)有人員傷亡，通常的解決方式是過(guò)錯方為對方修車(chē)了事�？稍S多朋友不知道，世間還存在一個(gè)讓人感到心理平衡的賠償，這就是“車(chē)輛貶值賠償費”。有例為證：北京市法院曾對一起撞車(chē)導致車(chē)輛性能降低而引發(fā)的索賠案做出終審判決，肇事方被判賠償對方2.071萬(wàn)元。仔細想想，的確是這么個(gè)理兒：汽車(chē)一經(jīng)碰撞，其性能和價(jià)值必然要打折扣。撞得越重，打折越狠�？峙聸](méi)有人傻到這種地步——到二手商品市場(chǎng)買(mǎi)東西，非要按一手價(jià)付給賣(mài)家。不過(guò)，請注意，車(chē)輛定損須經(jīng)權威機構鑒定，而不是事主拿嘴隨便說(shuō)說(shuō)。

　　近幾年來(lái)，各地陸續出現了類(lèi)似官司，多以原告獲賠“貶值費”收案。法律人士認為，盡管我國《道路交通安全法》等有關(guān)法律中尚無(wú)“車(chē)輛貶值費”這一賠償名目，但民事侵權賠償以賠償全部損失為原則。原告的車(chē)輛由于交通事故受到損害，雖然已得到修理，但車(chē)輛的安全性、駕駛性能降低，車(chē)輛自身的價(jià)值在事故后也發(fā)生了實(shí)際意義上的貶值，給原告造成的損失是客觀(guān)存在的事實(shí)。而且，在汽車(chē)交易市場(chǎng)上，對于發(fā)生過(guò)交通事故的車(chē)輛，顯然估價(jià)比無(wú)事故車(chē)輛要低。由此可見(jiàn)，受害人要求過(guò)錯車(chē)主賠償“車(chē)輛貶值費”的請求在法律上應被支持。任何法律法規，都不存在絕對的公平。如果貶值費成立，好車(chē)、新車(chē)的車(chē)主當然樂(lè )了，而有些手頭不寬裕的肇事者就要大發(fā)其愁。這樣的話(huà)，很有可能會(huì )遇到執行難的問(wèn)題。一項調查顯示，60%的司機贊成貶值費。他們認為，愛(ài)車(chē)遭遇不測，就像房子發(fā)生火災、家電被維修過(guò)一樣。不僅給車(chē)主造成經(jīng)濟損失，心理上也會(huì )倍感頓挫。所以，這個(gè)貶值費當中，也包含著(zhù)一定的“精神賠償”。另有40%的車(chē)主則表示不贊同。他們感到委屈的是：貶值費一詞源于國外，有人參考一些國外判例后發(fā)現，貶損費這類(lèi)商業(yè)價(jià)值差額只在出賣(mài)汽車(chē)的情況下才會(huì )發(fā)生，故該差額之賠償必以汽車(chē)出賣(mài)為條件。車(chē)輛若不出賣(mài)仍保留自用，則無(wú)貶值可言。顯然，肇事全責方不愿多掏這份多少有些“虛擬”的賠償�？傊�，“車(chē)輛貶值費”是個(gè)令有車(chē)族左右為難的名詞。一方面，事故中車(chē)輛受損方希望自己的權利能得到伸張；另一方面，這兩種對立的身份，在不同的事故和事件中，有時(shí)候是會(huì )發(fā)生逆轉的，因此矛盾更加復雜化。我個(gè)人認為，車(chē)輛貶值費是個(gè)新事物，凡是新事物都有個(gè)“磨合期”�？梢杂梅�律的形式初步予以確定，在以后的實(shí)踐中不斷修改，以最終達到令大多數司機滿(mǎn)意為根本目的。

　　不可否認的是，現實(shí)中確有一些車(chē)主依仗自己有全額保險、出了事有保險兜著(zhù)，因而開(kāi)車(chē)時(shí)橫沖直撞。假如有“貶值費”這只老虎在前面惡狠狠地蹲著(zhù)，或許其行為會(huì )大大收斂。因為他自己就會(huì )在心里算賬：不小心刮了奔馳，該賠多少錢(qián)��？于是，駕駛動(dòng)作不再粗暴。老司機都遵循一條不成文的經(jīng)驗，若在路上見(jiàn)到高級車(chē)輛，最好保持距離，別跟得太近。一旦發(fā)生“親密接觸”，后果相當嚴重。無(wú)論是殷切期待、還是有心排斥，我們相信，一個(gè)能讓公眾接受的相關(guān)法律會(huì )很快出臺，因為中國汽車(chē)社會(huì )的“時(shí)速”實(shí)在太快了�。�林?zhù)Q）