豐田汽車(chē)正積極扭轉在中國市場(chǎng)表現不利的局面，但相對于在中國市場(chǎng)做得順風(fēng)順水的德系車(chē)企，一汽豐田復蘇的節奏仍稍顯遲緩。

　　6月22日，一汽豐田高調推出全部車(chē)型都裝載剎車(chē)優(yōu)先系統的新款普拉多，這家豐田汽車(chē)在中國的合資企業(yè)希望通過(guò)前五個(gè)月增長(cháng)64%的銷(xiāo)售數據，向外界傳遞召回危機煙消云散的信號。

　　以往目標受眾集中在政府部門(mén)以及軍隊采購的普拉多車(chē)型，在這次改款過(guò)程中，著(zhù)重加大了在普通城市路面行駛的舒適性，“這就是我們這次在開(kāi)發(fā)全新普拉多(PRADO)時(shí)設定的一個(gè)主要目標�！必S田汽車(chē)主任工程師小鑓貞嘉如是說(shuō)。為了擴大目標客戶(hù)群，提升銷(xiāo)量，一汽豐田顯然不希望新款普拉多只是扮演越野車(chē)的角色。

　　但事實(shí)上，雖然定位有所拓寬，可是53.8萬(wàn)~69.8萬(wàn)元的售價(jià)、4.0L的排量卻依然將該車(chē)型圈定在小眾車(chē)型的范疇內。這一次，一汽豐田為這個(gè)小眾車(chē)型制定了頗具挑戰性的銷(xiāo)售目標：在剩下的半年時(shí)間里，賣(mài)出1萬(wàn)輛新普拉多。這不僅意味著(zhù)銷(xiāo)量同比增加50%，而且相當于以往該車(chē)型全年的銷(xiāo)量。

　　這樣的目標并不難理解，在召回危機的影響下，一汽豐田仍然堅持今年銷(xiāo)售50萬(wàn)輛的計劃，而1月~5月的銷(xiāo)量為21萬(wàn)輛，同比增長(cháng)64%。下半年的業(yè)績(jì)如何，將直接決定一豐能否完成此前目標。

　　但問(wèn)題是，除了剛剛上市的新款普拉多，剩下的幾個(gè)月，一汽豐田并沒(méi)有引進(jìn)更多大眾化新車(chē)的計劃，只會(huì )針對新銳志、新卡羅拉等車(chē)型進(jìn)行大換型和小改型。

　　值得關(guān)注的是，率先在中國推出混合動(dòng)力車(chē)型的豐田汽車(chē)，并沒(méi)有享受到中國政府對于新能源汽車(chē)給予補貼的“紅利”，普銳斯車(chē)型只能享受到節能車(chē)型的補貼金額，而對于有望獲得更高補貼的插電式普銳斯車(chē)型何時(shí)導入中國，豐田汽車(chē)則顯得十分謹慎，“我們會(huì )根據市場(chǎng)的反應，來(lái)判斷何時(shí)導入插電式普銳斯(PRIUS)�！币黄�豐田總經(jīng)理松木秀明告訴本報記者。

　　種種跡象表明，雖然已逐漸擺脫召回陰影，但相比于借助中國車(chē)市利好迅速擴大市場(chǎng)份額的競爭對手，豐田汽車(chē)在中國的復興之路仍走得小心翼翼。(劉霞)