近日，成都比亞迪金牌經(jīng)銷(xiāo)商平通比亞迪宣布退出比亞迪銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )。這家有比亞迪全國最大旗艦店之稱(chēng)的4S店，不足周歲就結束了其比亞迪生涯，許多人為之唏噓。知情人士說(shuō)，“平通”是被不合理、但現今通行的游戲規則逼死的。這個(gè)規則是，廠(chǎng)家不論市場(chǎng)冷熱如何、車(chē)型對路與否，都把生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品一咕腦兒往經(jīng)銷(xiāo)商那里塞。經(jīng)銷(xiāo)商一般都是中小型企業(yè)，庫存不斷增加很快就會(huì )導致資金鏈斷裂，從而出局。

　　無(wú)獨有偶。北京的比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商也已萌生退意，近期已有4家銷(xiāo)售店申請退網(wǎng)；江浙地區也有類(lèi)似情況。事實(shí)上，有此境遇的不僅是比亞迪的經(jīng)銷(xiāo)商，眼下全國不少汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商因不堪上游整車(chē)企業(yè)轉移庫存的重負，正徘徊在守與退、生與死的邊緣。

　　今年3月份以前，由于國內車(chē)市銷(xiāo)量持續沖高，廠(chǎng)商與經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)于庫存的矛盾，一時(shí)間似乎消弭。但4月起，車(chē)市明顯“降溫”，矛盾死灰復燃。比亞迪只是燃竄起的第一堆火苗。一家“瘋”賣(mài)8個(gè)月的4S店，短短3個(gè)月的庫存壓力，便將其逐出圈外，可見(jiàn)庫存猛于虎。

　　經(jīng)銷(xiāo)商難以承受之重

　　比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商的退網(wǎng)，折射出國內車(chē)市面臨的一個(gè)巨大問(wèn)題———庫存。而對整車(chē)廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，可能之前他們自己也未曾料到，從無(wú)車(chē)可賣(mài)到庫存大增，市場(chǎng)的風(fēng)云突變竟會(huì )如此之快。

　　過(guò)去半年內，車(chē)市在結束了前三月的熱銷(xiāo)后，迎來(lái)“三連降”。本說(shuō)車(chē)市歷經(jīng)“狂歡”后回歸理性，實(shí)屬常態(tài)�？捎捎谀瓿鯊S(chǎng)商的過(guò)高期望和這段時(shí)間先后上馬的擴產(chǎn)計劃，直接導致了供求關(guān)系的逆轉，最直接的體現就是庫存大增。據中汽協(xié)統計，車(chē)企前5個(gè)月的庫存已達到110萬(wàn)輛，如果再加上經(jīng)銷(xiāo)商手中的庫存車(chē)，中國車(chē)市的整體庫存至少達到200萬(wàn)輛，如果以每輛車(chē)平均10萬(wàn)元計，庫存總價(jià)值約2000億元。隨著(zhù)各廠(chǎng)商的產(chǎn)能相繼擴大，庫存還將繼續膨脹。而這些庫存就像達摩克利斯之劍，始終懸在中國車(chē)市的頭頂。

　　根據以往車(chē)市經(jīng)驗，要想消化如此大的庫存，途徑只有一個(gè)——“拼命”賣(mài)車(chē)。對于廠(chǎng)商而言，要增加銷(xiāo)量并無(wú)太大問(wèn)題，畢竟經(jīng)銷(xiāo)商的接盤(pán)足以讓他們“卸下重負”。經(jīng)銷(xiāo)商則沒(méi)那么幸運，他們一面要操心下一個(gè)買(mǎi)家是誰(shuí)，一面還要“遵守”給什么必須要什么的“規矩”，不斷增加的庫存量，日益難以為繼的流動(dòng)資金，說(shuō)不定哪一批車(chē)就成了壓垮“駱駝”的最后一根稻草。

　　比迪亞經(jīng)銷(xiāo)商的退網(wǎng)是一個(gè)顯著(zhù)的信號，庫存已經(jīng)成為部分經(jīng)銷(xiāo)商的難以承受之重。按中汽協(xié)測算，目前車(chē)市庫存總量約為月銷(xiāo)量的1.5倍，已超過(guò)1.2倍的正常標準，逼近1.5－2倍的警戒線(xiàn)。如今的情形與2008年低迷的車(chē)市頗有幾分相似。當年，由于庫存激增，導致廠(chǎng)商與經(jīng)銷(xiāo)商尖銳的利益沖突，最終致使一大批經(jīng)銷(xiāo)商揮淚與車(chē)市作別。

　　中國車(chē)市經(jīng)歷了2008年的低迷、2009年的井噴，今年已開(kāi)始由熱轉穩，預計整體銷(xiāo)量為1500萬(wàn)輛，增幅為15%。與銷(xiāo)量相比，車(chē)企并沒(méi)有停止“大躍進(jìn)”的步伐。按照國內車(chē)企目前公布的計劃，今年汽車(chē)產(chǎn)能將達到1800至2000萬(wàn)輛，產(chǎn)能過(guò)剩將讓很多經(jīng)銷(xiāo)商的流動(dòng)資金難以為繼。

　　幾家歡樂(lè )幾家愁

　　值得玩味的是，與2008年金融危機襲來(lái)時(shí)各品牌產(chǎn)品都脹庫不同，這次庫存大增，雖然帶有一定的普遍性，但更多地是表現為“幾家歡樂(lè )幾家愁”。

　　從企業(yè)和產(chǎn)品來(lái)看，上海通用、上海大眾、奧迪等企業(yè)依然保持著(zhù)低于1：1的月銷(xiāo)量和庫存比，這些品牌汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商苦惱的已然是如何能拿到更多的車(chē)。其中，上海通用汽車(chē)5月份實(shí)現銷(xiāo)量83307輛，同比增長(cháng)49%，前5個(gè)月累計銷(xiāo)量達到408220輛，在乘用車(chē)市場(chǎng)上率先突破40萬(wàn)輛大關(guān)。此外上海大眾途觀(guān)、奧迪Q5、廣汽豐田漢蘭達、一汽大眾高爾夫等產(chǎn)品依然供不應求，經(jīng)銷(xiāo)商基本處于零庫存。而比亞迪、吉利等企業(yè)的庫存逐月增加。在上海市場(chǎng)，比亞迪部分車(chē)型已經(jīng)大幅降價(jià)促銷(xiāo)，實(shí)銷(xiāo)價(jià)幾乎是官方價(jià)格的8.5折。但即便如此，銷(xiāo)售情況仍不見(jiàn)起色，更令經(jīng)銷(xiāo)商不堪承受的是，剛從生產(chǎn)線(xiàn)上下來(lái)的新車(chē)依舊源源不斷而至。在利潤減少、壓庫嚴重的情況下，部分比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)或接近崩盤(pán)。不難看出，目前能帶給經(jīng)銷(xiāo)商“好日子”過(guò)的車(chē)型無(wú)一不是“實(shí)力派選手”，且均是近兩年上市的新車(chē)。那些已在市場(chǎng)上打拼多年，只能依靠降價(jià)促銷(xiāo)來(lái)俘獲人心的車(chē)型則明顯力不從心。

　　在這輪交戰中，有所建樹(shù)的企業(yè)都有一個(gè)共同特點(diǎn)，即善于迎合消費者的“口味”。 在中國車(chē)市日漸成熟之際，消費者需求更為多樣化，市場(chǎng)因此被細分再細分，在諸多細分市場(chǎng)中，中高級車(chē)市場(chǎng)和SUV市場(chǎng)備受青睞。上海通用新君威、一汽馬自達睿翼、東風(fēng)本田思鉑睿等中高級車(chē)都刮起了“運動(dòng)風(fēng)”，這些車(chē)企抓住了消費者的喜好，得到了市場(chǎng)。 SUV市場(chǎng)方面，自2005年起便一路保持高速增長(cháng)。今年前5月，SUV細分市場(chǎng)獨樹(shù)一幟，同比增長(cháng)105%。有的車(chē)企看到了這一市場(chǎng)對于消費者的吸引力，紛紛強勢推出SUV車(chē)型，一經(jīng)推出，便備受市場(chǎng)追捧。反觀(guān)一些“思想保守”的企業(yè)，至今仍用“老臣子”打拼市場(chǎng)，這些產(chǎn)品顯然已吊不起消費者的胃口，市場(chǎng)反應自然冷淡。

　　調結構才能轉命運

　　在這一番“東邊日出西邊雨”的市場(chǎng)景致中，細看車(chē)企的應對之道就會(huì )發(fā)現，是否及時(shí)調整產(chǎn)品結構是企業(yè)境遇的分水嶺。

　　就規模而言，上海通用和比亞迪均是年產(chǎn)量規模達100萬(wàn)輛的車(chē)企，今年他們提出的銷(xiāo)售目標也都為80萬(wàn)輛左右。上海通用自2008年初發(fā)布綠動(dòng)未來(lái)戰略以來(lái)，便開(kāi)始了新一輪的產(chǎn)品升級。過(guò)去的兩年多時(shí)間里，上海通用引進(jìn)并本土化生產(chǎn)十多款先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機。2008年至2009年上海通用汽車(chē)推出的搭載全新動(dòng)力總成的車(chē)型，比老一代產(chǎn)品油耗降低了8%至13%，而性能平均提升10%。別克品牌的TURBO系列、凱迪拉克的SIDI缸內直噴系列，以及雪佛蘭的高性能小車(chē)系列自去年推向市場(chǎng)后，迅速成為各自細分市場(chǎng)的領(lǐng)先產(chǎn)品。今年上海通用又順勢推出了搭載全新動(dòng)力和AMT變速箱的新賽歐，剛上市就頗受追捧。

　　反觀(guān)比亞迪，近幾年一直靠F0、F3、F6三個(gè)系列車(chē)型支撐。高性?xún)r(jià)比是其撒手锏，但僅僅這一個(gè)優(yōu)勢難以長(cháng)久吸引消費者，產(chǎn)品也難以擁有長(cháng)久的生命力。當然比亞比也沒(méi)有坐以待斃，去年推出了S8敞篷車(chē)、G3中高級車(chē)等，但由于技術(shù)缺乏亮點(diǎn)、產(chǎn)品競爭力不強，市場(chǎng)表現始終不溫不火。

　　策略不同，則境遇大為不同。今年前5個(gè)月，上海通用超額完成目標，銷(xiāo)量達40萬(wàn)輛。而比亞迪同樣時(shí)間銷(xiāo)量?jì)H為24.5萬(wàn)輛。

　　調整結構，還在于有多少壯士斷腕的魄力增加熱銷(xiāo)車(chē)型生產(chǎn)和削減滯銷(xiāo)車(chē)型。上海大眾途觀(guān)自上市以來(lái)就是市場(chǎng)的焦點(diǎn)，源源不斷的訂單讓上海大眾接到手酸�？捎捎谏鲜幸潦�，其產(chǎn)能處于爬坡階段，跟不上市場(chǎng)需求。于是，上海大眾當機立斷，削減與途觀(guān)共線(xiàn)生產(chǎn)的昊銳的產(chǎn)量，盡力擴大熱銷(xiāo)產(chǎn)品的生產(chǎn)。這樣，也減少了昊銳的銷(xiāo)售壓力，可謂一舉兩得。江淮汽車(chē)則在近日針對滯銷(xiāo)的賓悅2.4升車(chē)型實(shí)施減產(chǎn)。5月份幾乎停止生產(chǎn)該車(chē)型，騰出設備和資金，把生產(chǎn)力調向銷(xiāo)路較好的2.0升車(chē)型。

　　2009年，中國汽車(chē)市場(chǎng)登頂全球，國內的汽車(chē)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商都順風(fēng)順水，大步前行。而進(jìn)入2010年，中國車(chē)市復歸平穩，汽車(chē)企業(yè)將遭遇冰火兩重天。產(chǎn)和銷(xiāo)是汽車(chē)市場(chǎng)滾滾向前的兩個(gè)輪子，遭遇困難時(shí)，是選擇把危機轉嫁合作者還是選擇與合作者共克時(shí)艱，這既是一個(gè)企業(yè)的品格，也是一個(gè)企業(yè)今后是否還有合作者的大問(wèn)題。希望他們在短暫的迷茫后迅速頓悟，希望雨過(guò)天晴后他們有更多的朋友與之共舞。（沈新華 陳偉棟）