作為中國最早的合資品牌之一，東風(fēng)雪鐵龍進(jìn)入深圳的４Ｓ店已經(jīng)開(kāi)業(yè)了１１年，多年來(lái)雖然股東和員工換了一茬又一茬，但是在深圳最早起步的法系車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店與廣州本田、一汽豐田等日系車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店的規模和體量卻形成了天地之別。

　　賽場(chǎng)冠軍車(chē)難以馳騁市場(chǎng)

　　雪鐵龍也許是對“好車(chē)不一定好賣(mài)”感受最深的品牌，這個(gè)造型時(shí)尚前衛的汽車(chē)品牌多次奪得ＷＲＣ（世界拉力錦標賽）冠軍，這是所有賽車(chē)項目中最嚴苛、最接近真實(shí)世界的一種比賽，所有參賽車(chē)輛都在雨林泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性險惡路段的道路中進(jìn)行。但是，同為ＷＲＣ冠軍車(chē)型，東風(fēng)雪鐵龍塞納和世嘉境遇的冰火兩重天讓人唏噓，愛(ài)麗舍、世嘉得到認可，凱旋、Ｃ２乃至之前的塞納、畢加索卻受到冷遇，單從產(chǎn)品本身很難找出原因，因為原因根藏在渠道終端之中。

　　作為中國最早的合資品牌之一，東風(fēng)雪鐵龍進(jìn)入深圳的４Ｓ店已經(jīng)開(kāi)業(yè)了１１年，多年來(lái)雖然股東和員工換了一茬又一茬，但是在深圳最早起步的法系車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店與廣州本田、一汽豐田等日系車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店的規模和體量卻形成了天地之別。在ＰＳＡ通過(guò)東風(fēng)雪鐵龍向中國輸出在歐洲抗衡奧迪Ａ４的車(chē)型雪鐵龍Ｃ５和通過(guò)東風(fēng)標致向中國輸出４０８等強勢車(chē)型之后，各地經(jīng)銷(xiāo)體系的積弱正在成為法系車(chē)中國復興的短板。

　　網(wǎng)點(diǎn)弱化帶來(lái)品牌邊緣化

　　在深圳，由于早期雪鐵龍經(jīng)銷(xiāo)商運營(yíng)初期主要銷(xiāo)售富康車(chē)，銷(xiāo)量不大，初期規模一直沒(méi)有鋪開(kāi)，部分拿到東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標致代理權的經(jīng)銷(xiāo)商都是東風(fēng)系統朝中有人的“大拿”，憑著(zhù)內部關(guān)系硬，他們提升形象和服務(wù)的市場(chǎng)能動(dòng)性并不很高，用戶(hù)和媒體記者都知道法系車(chē)的市場(chǎng)活動(dòng)頻度和積極性遠遜于其他鋒線(xiàn)品牌，經(jīng)銷(xiāo)商轉會(huì )代理其他品牌亦時(shí)有發(fā)生。

　　因為歷史的原因所造成的網(wǎng)點(diǎn)稀少、市場(chǎng)銷(xiāo)售及服務(wù)模式刻板、終端表現力弱，導致“產(chǎn)品長(cháng)腿健足但鞋不跟腳”，廠(chǎng)家對此亦有深切的認識�！叭狈υ谥懈呒壾�(chē)市場(chǎng)的代表產(chǎn)品與成功營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗，消費者認知基礎較弱，導致雪鐵龍品牌在進(jìn)入中高級車(chē)市場(chǎng)時(shí)，面臨著(zhù)更大的挑戰與風(fēng)險�！保校樱林袊�相關(guān)人士直言：渠道不變，ＰＳＡ不足以立足中國。

　　東風(fēng)標致從２００４年在深圳建立了藍盒以來(lái)，３個(gè)網(wǎng)點(diǎn)壟斷一區的做法就沒(méi)有再發(fā)生過(guò)變化，導致東風(fēng)標致在深圳要么價(jià)格戰持續不斷，要么就一分不讓愛(ài)購不購，價(jià)格和服務(wù)的僵化，購車(chē)與維修的壟斷，讓消費者很失落。一位東風(fēng)標致車(chē)主告訴記者，因為保養問(wèn)題和４Ｓ店費用高的離譜，沒(méi)少在店里發(fā)火。在其他品牌高歌猛進(jìn)的同時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍今年由３家網(wǎng)點(diǎn)變成２家網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)的萎縮讓整個(gè)市場(chǎng)上對品牌車(chē)型的認知度減少并產(chǎn)生了疑慮。

　　好車(chē)沒(méi)賣(mài)好？癥結是渠道

　　強勢的東風(fēng)標致４０８車(chē)最近上市，但并沒(méi)有給深圳商家帶來(lái)過(guò)多的利好，前期的旺盛訂單卻受阻于貨源不足，新車(chē)上市后沒(méi)有現車(chē)帶來(lái)訂單流失，而隨著(zhù)貨源的充足，競爭車(chē)型相繼進(jìn)行價(jià)格調整又出現滯售的局面。在４０８試駕會(huì )上記者了解到，這款新車(chē)今年頭５個(gè)月內銷(xiāo)售并不好，商家無(wú)奈暗中進(jìn)行價(jià)格調整，目前４０８平均一個(gè)月在１０臺左右銷(xiāo)量，而２０７與２０６銷(xiāo)量更是很少。目前東風(fēng)標致深圳經(jīng)銷(xiāo)商完全靠著(zhù)３０７的銷(xiāo)售來(lái)支撐公司的規模，而目前３０７進(jìn)行全面的優(yōu)惠，不斷調低價(jià)格，大量送導航和輪轂等禮品，一臺車(chē)利潤很低。今年頭一個(gè)季度，３０７在深圳銷(xiāo)量為４００輛左右，而２０６只有百輛左右，算下來(lái)東風(fēng)標致深圳經(jīng)銷(xiāo)商單店月銷(xiāo)量不到一百。隨著(zhù)其競爭車(chē)型的不斷發(fā)力，低銷(xiāo)量和不大的售后產(chǎn)值如何支撐下去使人們很擔心。

　　東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理魏文清接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“今年是東風(fēng)雪鐵龍的品牌建設年，尤其渠道是重中之重。東風(fēng)雪鐵龍產(chǎn)品沒(méi)有問(wèn)題，這些年銷(xiāo)量一直沒(méi)有大幅度提高，主要受困品牌認知和渠道發(fā)力不夠�！贝饲耙驗殇N(xiāo)量未上規模，導致東風(fēng)雪鐵龍優(yōu)勝劣汰經(jīng)銷(xiāo)商的底氣不足。今年安排有２０家試點(diǎn)店，其中１５家是新建店，５家是改造店。東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)部副部長(cháng)王濤認為，隨著(zhù)Ｃ５銷(xiāo)售增長(cháng)不斷擴大，實(shí)際上給了東風(fēng)雪鐵龍優(yōu)化經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )的機會(huì )，東風(fēng)雪鐵龍“時(shí)尚、科技”的全新品牌形象將徹底取代富康車(chē)印象，世嘉、新Ｃ５這樣符合雪鐵龍新品牌形象的車(chē)型將會(huì )占主導，而一些老車(chē)型將會(huì )被逐漸邊緣化。只有那些實(shí)力強、服務(wù)提升到新標準的經(jīng)銷(xiāo)商才會(huì )被授予新Ｃ５的銷(xiāo)售權。按規劃東風(fēng)雪鐵龍今年１２月底實(shí)現２００家全新形象店的建設和改造，其中新建５０家店，改造１５０家店，法系車(chē)深圳網(wǎng)點(diǎn)稀少、市場(chǎng)銷(xiāo)售及服務(wù)模式刻板、終端表現力弱的狀況將會(huì )扭轉和改變。（葉恩科）