分網(wǎng)銷(xiāo)售，已經(jīng)成為了諸多自主品牌面臨的一把雙刃劍。

　　一個(gè)品牌，旗下設置三到四個(gè)網(wǎng)絡(luò )，如此復雜的體系，別說(shuō)是普通消費者，就連不少業(yè)內人士也未必分得清楚，一些經(jīng)銷(xiāo)商對于分網(wǎng)銷(xiāo)售也頗有微詞。

　　不過(guò)，即便如此，對于廠(chǎng)家而言，能夠快速提升銷(xiāo)量，已經(jīng)足已使其成為推動(dòng)分網(wǎng)銷(xiāo)售的重要因素。

　　數據顯示，2009年，比亞迪銷(xiāo)售44萬(wàn)輛，同比增長(cháng)160%；吉利銷(xiāo)售接近33萬(wàn)輛，同比增長(cháng)48%；奇瑞銷(xiāo)售突破50萬(wàn)輛，同比增長(cháng)41%�！胺志W(wǎng)，或者更準確地說(shuō)是擴網(wǎng)，對我們銷(xiāo)量的提升肯定是有好處的�！北葋喌掀�車(chē)公關(guān)一部經(jīng)理徐安說(shuō)。

　　吉利 三品牌獨立銷(xiāo)售

　　剛剛過(guò)去的幾個(gè)月，吉利副總裁、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理劉金良一直在忙著(zhù)一件事：換標、分網(wǎng)。

　　為了繼續保有吉利自由艦、遠景、金剛等車(chē)型的銷(xiāo)量，吉利在建立帝豪、上海英倫、全球鷹等3個(gè)子品牌的同時(shí)，不得不將吉利品牌的自由艦、遠景劃給全球鷹品牌，金剛和金鷹(即兩廂金剛)劃給上海英倫品牌。

　　“從2008年至今，吉利重新構建了營(yíng)銷(xiāo)體系，重新梳理經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )，實(shí)行品牌獨立運行，按帝豪、全球鷹、上海英倫三個(gè)新品牌分網(wǎng)銷(xiāo)售。今年吉利完成了三個(gè)子品牌獨立的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )建設，導入了新的SI形象�！眲⒔鹆急硎�，2010年，吉利將進(jìn)一步貫徹“不打價(jià)格戰、不降價(jià)”的整體策略，并將單純的“數量戰”升級成價(jià)值戰、服務(wù)戰和營(yíng)銷(xiāo)能力戰，建設以“顧客生命周期”為核心的營(yíng)銷(xiāo)價(jià)值鏈。

　　比亞迪 “從分網(wǎng)向銷(xiāo)售聯(lián)合”轉變

　　可以說(shuō)，目前自主品牌中，網(wǎng)絡(luò )體系最復雜的就是比亞迪。從A1到A4，比亞迪一共設置4個(gè)分網(wǎng)。A1網(wǎng)銷(xiāo)售F3和F6，A2網(wǎng)銷(xiāo)售F3R低配版、F0和L3，A3網(wǎng)銷(xiāo)售G3和F3R高配版，6月下旬正式營(yíng)業(yè)的A4網(wǎng)計劃銷(xiāo)售I3和I6�！斑@兩款車(chē)還沒(méi)上市，所以他們暫時(shí)先賣(mài)F3R和M6�！毙彀舱f(shuō)。

　　來(lái)自比亞迪公司的數據顯示，截至目前，比亞迪的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)從2005年的100多家發(fā)展到了目前的1100余家，僅長(cháng)沙地區就超過(guò)10家�！叭珖�1000家店，就算每家店每個(gè)月只賣(mài)50輛車(chē)，比亞迪一個(gè)月的銷(xiāo)量也能沖到5萬(wàn)輛�！币幻麡I(yè)內人士說(shuō)。然而，面對“都是比亞迪的車(chē)，為什么買(mǎi)F0和F3要到不同的店呢？”這一質(zhì)疑，歷來(lái)走分網(wǎng)道路的比亞迪慢慢“從分網(wǎng)向銷(xiāo)售聯(lián)合”轉變。日前，首家橫跨A1、A3兩大銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的比亞迪4S店已經(jīng)開(kāi)張。據比亞迪汽車(chē)內部相關(guān)人士透露，整合優(yōu)勢資源組建大型的跨網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售實(shí)體，是比亞迪銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )下一步重點(diǎn)的發(fā)展方向。

　　[其他自主品牌分網(wǎng)略表]

　　奇瑞 旗下的五個(gè)品牌QQ、風(fēng)云、旗云、東方之子和瑞虎均由不同的經(jīng)銷(xiāo)商代理。由于內耗較大，奇瑞曾叫停分網(wǎng)政策，而去年底，借助風(fēng)云2上市的機會(huì )，奇瑞重新啟動(dòng)分網(wǎng)計劃。奇瑞品牌分成兩張網(wǎng)銷(xiāo)售，一張網(wǎng)銷(xiāo)售A系列、風(fēng)云系列和瑞虎系列；一張網(wǎng)銷(xiāo)售旗云系列、S系列(即Q Q系列)和東方之子系列。

　　長(cháng)城 目前還沒(méi)有達到完全的分網(wǎng)經(jīng)營(yíng)，但長(cháng)城計劃獨立地發(fā)展轎車(chē)項目與SUV、皮卡項目。目前是A、B網(wǎng)銷(xiāo)售。

　　A網(wǎng) 悅翔、志翔；B網(wǎng)：奔奔系列。

　　江淮 網(wǎng)絡(luò )擴張慢選擇轎車(chē)與多功能車(chē)并網(wǎng)銷(xiāo)售。

　　[記者觀(guān)察]分網(wǎng)，市場(chǎng)下的利益權衡

　　奇瑞通過(guò)分品牌開(kāi)始走高端路線(xiàn)，比亞迪通過(guò)分網(wǎng)在全國市場(chǎng)遍地開(kāi)花，長(cháng)安等自主品牌也迫不及待地梳理自己的網(wǎng)絡(luò )。

　　分網(wǎng)還是并網(wǎng)？市場(chǎng)仍然是決定這一判斷的最好因素。有業(yè)內人士認為，分網(wǎng)對于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)好處很多，如加強企業(yè)在細分市場(chǎng)的競爭能力；保護經(jīng)銷(xiāo)商，防止出現經(jīng)銷(xiāo)商之間的惡性競爭。

　　當然，分網(wǎng)也有其他原因，如由于最初進(jìn)入市場(chǎng)的形態(tài)和現階段的發(fā)展存在差異，它們需要重新塑造明晰的品牌軌跡，或者產(chǎn)品定位等想向上延。

　　不管出于何種原因，他們最終殊途同歸：為了盡可能大地挖掘市場(chǎng)份額。但是，如何平衡擴張帶來(lái)的各種影響，才是目前廠(chǎng)家在瘋狂發(fā)展的同時(shí)所需要考慮的問(wèn)題。 （喻志科）