流傳了許久的福特與馬自達在華合資企業(yè)分家的消息，近日終于塵埃落定。

　　“重組方案早已上報政府有關(guān)部門(mén)，正在走流程，沒(méi)有什么懸念�！遍L(cháng)安福特馬自達一知情人士對本報記者透露，“順利的話(huà)今年年底之前就可以拿到‘許可證’�！�

　　“現在馬２、馬３車(chē)型已經(jīng)全部轉至南京工廠(chǎng)生產(chǎn)，未來(lái)長(cháng)安馬自達的所有車(chē)型將全部打上‘南京’標�！痹冢对拢玻比张e行的馬３經(jīng)典款上市發(fā)布會(huì )上，長(cháng)安馬自達南京公司副總裁狄野晃的發(fā)言，有意無(wú)意間向媒體傳遞出這一信息。此舉被解讀為：馬自達已為三方合資公司拆分提前做好了準備。

　　馬自達作別重慶的驪歌就此唱響。

　　早在２００８年底福特減持馬自達股權由３３．４％至１３．４％之際，有關(guān)長(cháng)安福特馬自達三方合資公司將拆分的傳聞，即開(kāi)始在坊間流傳，但福特和馬自達方面均給予否認。直至今年北京車(chē)展期間，馬自達中國ＣＥＯ山田憲昭才承認傳聞屬實(shí)。

　　據了解，在這份重組方案中，拆分后的長(cháng)安福特馬自達公司將按照中外５０∶５０的對等股比，分別成立長(cháng)安馬自達和長(cháng)安福特兩家合資公司，屆時(shí)南京工廠(chǎng)將成為長(cháng)安馬自達的生產(chǎn)運營(yíng)基地，而重慶工廠(chǎng)將成為長(cháng)安福特的專(zhuān)有基地。

　�。玻埃保材曛�前，三方將徹底完成分割。對于馬自達而言，與重慶告別也許難免會(huì )勾起“傷痛的回憶”。

　�。玻埃埃衬瓿�，福特和長(cháng)安以５０∶５０的股比組建的合資公司投產(chǎn)，當時(shí)并無(wú)馬自達的身影。２００５年，馬自達引入馬３交付給長(cháng)安福特重慶工廠(chǎng)生產(chǎn)，但銷(xiāo)售卻被劃歸一汽馬自達渠道。這種“一方吃肉一方喝湯”的分配方式，讓長(cháng)安福特方面大為光火，馬３上市僅兩個(gè)月即宣告停產(chǎn)。

　　此后的博弈結果是：２００６年４月，馬自達參股長(cháng)安福特，公司正式更名為“長(cháng)安福特馬自達汽車(chē)有限公司”，三方持股比例為長(cháng)安５０％，福特３５％，馬自達１５％，馬３的銷(xiāo)售權歸于新公司的新渠道。２００７年９月，三方合資公司新建的南京工廠(chǎng)運營(yíng)，馬２在此投產(chǎn)。

　　三方攜手，難免同床異夢(mèng)

　　夾在一貫強勢的中方伙伴長(cháng)安和推行“Ｏｎｅ Ｆｏｒｄ”戰略的福特之間，股權最少的馬自達，日子過(guò)得似乎并不舒心：話(huà)語(yǔ)權最小，利益難以得到保障；自家投入巨資的南京工廠(chǎng)也遭冷落，產(chǎn)能空置情況嚴重；而在產(chǎn)能不足的重慶工廠(chǎng)，基于共線(xiàn)生產(chǎn)的�？怂篃徜N(xiāo)，馬３又不得不為其讓路，在銷(xiāo)售全面開(kāi)花的２００９年，眼睜睜錯失市場(chǎng)良機。

　　就在確認“分家”消息之后，馬３再次在重慶停產(chǎn)，直至５月底在南京復工。

　　馬自達在華終于體味到了“自由運營(yíng)”的快樂(lè )。

　　實(shí)際上，吃一塹長(cháng)一智的馬自達同時(shí)也謀求更多的“獨立性”：２００９年歲末，馬自達終于完成了對一汽馬自達的增資，一汽集團、一汽轎車(chē)、馬自達三方的持股份額由之前的５∶７０∶２５變更為４∶５６∶４０。今年下半年，一汽轎車(chē)的“奔騰”Ｂ７０、Ｂ５０將從第一工廠(chǎng)移師第二工廠(chǎng)，第一工廠(chǎng)的產(chǎn)能將完全讓位于馬自達。

　　分手對三方各意味著(zhù)什么

　　揮別黯然記憶，馬自達對于南京工廠(chǎng)的未來(lái)寄予厚望。

　　“南京工廠(chǎng)從建設到投產(chǎn)，其實(shí)是在馬自達牽頭下完成的，而且是我們把馬自達的生產(chǎn)方式移植在南京工廠(chǎng)里面�！鄙教飸椪褜γ襟w表示，由馬自達出資投建的南京工廠(chǎng)，對馬自達有“一種戰略性的意義”： 單獨與長(cháng)安合資，有助于自己更好地實(shí)現中國戰略。

　　“長(cháng)安馬自達全部車(chē)型轉產(chǎn)南京之后，經(jīng)銷(xiāo)商就不會(huì )再受‘先進(jìn)馬２、再等馬３’的困擾，而是兩種車(chē)型可以同時(shí)從南京進(jìn)貨�！遍L(cháng)安馬自達執行副總裁安顯林的快樂(lè )顯而易見(jiàn)：這將大大提高長(cháng)安馬自達的物流運轉效率，也間接地解決了去年馬３產(chǎn)能不足的問(wèn)題。

　　據了解，長(cháng)安馬自達南京工廠(chǎng)一期總產(chǎn)能為１６萬(wàn)輛，按照當前規劃，馬２年產(chǎn)能為３萬(wàn)輛、馬３年產(chǎn)能為６萬(wàn)輛，其余產(chǎn)能將分給福特嘉年華。而長(cháng)安福特重慶第三工廠(chǎng)正式投產(chǎn)要等到２０１２年，屆時(shí)嘉年華才能全部遷往重慶生產(chǎn)。在此之前，時(shí)下熱銷(xiāo)的嘉年華也許要同樣體驗去年馬３在重慶“候補生產(chǎn)”的尷尬滋味。

　　但無(wú)論如何，分家對于三方來(lái)說(shuō)總體仍是利大于弊。

　　對福特而言，其在中國推進(jìn)“Ｏｎｅ Ｆｏｒｄ”戰略將更加心無(wú)旁騖�！拔覀円�把更多精力和財力都放在福特自身品牌建設上�！备Ｌ刂袊�首席執行官葛致諾如是表示。

　　雖然福特品牌各個(gè)細分市場(chǎng)的乘用車(chē)均已進(jìn)入中國市場(chǎng)，但稱(chēng)得上紅火的卻只有“當家小生”�？怂挂约啊昂笃鹬�秀”全新嘉年華，蒙迪歐制勝和Ｓ－ＭＡＸ的市場(chǎng)表現則乏善可陳。分家之后，重慶工廠(chǎng)的產(chǎn)能壓力將在一定程度上暫時(shí)得到緩解，長(cháng)安福特勢必將加大調整產(chǎn)品結構的力度，加快引進(jìn)新車(chē)型，同時(shí)加速推進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng )新；重慶新工廠(chǎng)投產(chǎn)后，長(cháng)安福特總產(chǎn)能將達到５０萬(wàn)輛，其經(jīng)銷(xiāo)商數量也將在目前２４０多家的基礎上再增７０家，達到３１０家。

　　長(cháng)安其實(shí)在這場(chǎng)“分家博弈”中穩賺不賠。

　　在“大長(cháng)安”戰略的引領(lǐng)下，整合后的新長(cháng)安可謂春風(fēng)得意馬蹄疾。長(cháng)安與福特、馬自達分別成立合資公司后，在新車(chē)型、新技術(shù)的引入、銷(xiāo)量的增長(cháng)等方面，都將坐收更多漁利，其整體實(shí)力將得到進(jìn)一步提升，第一陣營(yíng)的地位也將在一定程度上得到鞏固。長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)徐留平表示，長(cháng)安汽車(chē)要準確把握機遇，“實(shí)現合資和自主品牌的全面超越�！�

　　重整在華布局之后，馬自達的野心已露端倪：今年要把中國市場(chǎng)�熣既�球�牭姆蓊~提升到２０％；在不久的將來(lái)，這一數字上升為２５％，中國將成為馬自達全球最大的市場(chǎng)。山田憲昭強調，“我們會(huì )加快新車(chē)推出步伐，每年至少發(fā)布一款新車(chē)；到今年年底，馬自達在中國的兩家合資公司的經(jīng)銷(xiāo)商，將共增加５０家，達到３００家�！�

　　但相形之下，馬自達在享受“自由”的同時(shí)，也面臨更大的壓力。

　　今年１—５月份，長(cháng)安馬自達銷(xiāo)量為３６４７６輛，雖然同比增長(cháng)５６％，但只完成了全年目標的３６．５％�；�于消費者對明年年初上市的全新一代馬３的期待，馬自達近期推出的過(guò)渡產(chǎn)品馬３經(jīng)典款，市場(chǎng)貢獻度可能較為有限。

　　相較而言，長(cháng)安馬自達在產(chǎn)品力和利潤率上均不及一汽馬自達；在品牌力、渠道網(wǎng)絡(luò )方面均不及福特；在性?xún)r(jià)比上不及自主品牌悅翔，分家之后，要迎考的第一道題恐怕就是“同根相煎何以取勝”。（劉金霞）