產(chǎn)銷(xiāo)兩旺依然是中國車(chē)市的主旋律。6月以來(lái)，新的變化是“產(chǎn)”的旺大幅超過(guò)“銷(xiāo)”的旺。

　　一面，各地車(chē)管所上牌業(yè)務(wù)依然繁忙；一面，庫房、停車(chē)場(chǎng)，甚至經(jīng)銷(xiāo)店周邊的樹(shù)林、草坪、馬路邊都停滿(mǎn)了新車(chē)。

　　6、7月份是傳統的銷(xiāo)售淡季，終端銷(xiāo)量比不了最好的年景，但遠遠超過(guò)最差的年景。從2009年的暴熱中回歸是中肯的評價(jià)。但是，多數車(chē)企銷(xiāo)售主管和經(jīng)銷(xiāo)商卻感受到了濃濃的寒意。這不是天災，是人禍。

　　在全球經(jīng)濟依然低迷的背景下，從中國市場(chǎng)獲取更多利益來(lái)填補虧空成為跨國車(chē)企的共識。另一面，民企身份的比亞迪瘋狂上量，逼迫眾多國有車(chē)企為面子而戰。全面拉升的產(chǎn)能讓車(chē)市消化不良。

　　半年過(guò)去了，汽車(chē)市場(chǎng)行至中盤(pán)，各家的軟肋都暴露在陽(yáng)光下。

　　如日中天的只有大眾、通用。前者的動(dòng)力總成優(yōu)勢整體推開(kāi)，被詬病多年終于站在高端；后者5年前制訂的產(chǎn)品策略進(jìn)入收獲期，君越、君威、科魯茲等持續熱賣(mài)。

　　在如日中天的大眾旗下，南北大眾也有差異，一汽大眾受產(chǎn)能不足制約保持了最低的庫存率，而上海大眾南京工廠(chǎng)的上量導致供大于求，除了被人人喊打的途觀(guān)加價(jià)賺來(lái)不少眼球效益外，上海大眾的亮點(diǎn)乏善可陳。

　　汽車(chē)市場(chǎng)新近崛起的雙雄當屬東風(fēng)日產(chǎn)和北京現代，創(chuàng )造銷(xiāo)售奇跡的同時(shí)也被奇跡所累。銷(xiāo)售人員如同磨盤(pán)上的毛驢，因為跑得快因此能者多勞，被添加了更多負荷。在市場(chǎng)理性回歸的大勢下，東風(fēng)日產(chǎn)和北京現代的壓力更大。近期天籟、途勝等熱銷(xiāo)車(chē)型的大幅價(jià)格跳水表明，這兩個(gè)企業(yè)已經(jīng)不堪負重。

　　以低成本取勝的比亞迪最大的支撐力是銷(xiāo)量。一旦銷(xiāo)量達不到預期，整個(gè)體系都會(huì )崩塌。從上半年的終端數據看，比亞迪距離目標最遠，若不做積極的應對，將累及整個(gè)銷(xiāo)售和供應鏈出現危機。

　　同樣銷(xiāo)售目標高企的奇瑞，最大的困惑是瑞麒、威麟品牌的叫好不叫座。巨額研發(fā)投入換不來(lái)市場(chǎng)認同，“有理想，沒(méi)銷(xiāo)量”成為自主品牌戰略轉型的一大屏障。

　　在車(chē)市整體“產(chǎn)”旺大幅超過(guò)“銷(xiāo)”旺的背景下，合資企業(yè)中的廣汽本田、東風(fēng)本田和自主企業(yè)中的吉利因為銷(xiāo)售目標的克制而顯得理性。

　　本田一貫的“小企業(yè)”姿態(tài)讓其在市場(chǎng)暴熱中被邊緣化，在市場(chǎng)寒流中顯現出進(jìn)取能量。而吉利有可能是今年唯一“時(shí)間過(guò)半、任務(wù)過(guò)半”的自主車(chē)企。在保持穩健發(fā)展步伐的同時(shí)，汽車(chē)狂人李書(shū)福推動(dòng)的企業(yè)戰略轉型也小有斬獲，帝豪EC7、全球鷹熊貓、英倫海景的上量標志著(zhù)三大全新子品牌初戰告捷。

　　經(jīng)初步估算，上半年800萬(wàn)輛左右的銷(xiāo)量預示著(zhù)今年汽車(chē)銷(xiāo)量整體躍過(guò)1500萬(wàn)輛、1600萬(wàn)輛并不是難事，難的是在市場(chǎng)的博弈中，車(chē)企能否做到知行合一。

　　因為貪婪，因為欲望，因為沖動(dòng)，車(chē)企收獲喜悅的少，品嘗痛苦的多。在又一輪產(chǎn)能大躍進(jìn)的霧靄中，我們看到，不少車(chē)企已經(jīng)盡顯兩腿泥。（武衛強）