昨日(7月1日)，豐田汽車(chē)公司又爆出新聞，在全球售出的27萬(wàn)輛汽車(chē)存在引擎問(wèn)題。這是豐田汽車(chē)在全球召回800多萬(wàn)輛汽車(chē)之后出現的最新質(zhì)量問(wèn)題。這些車(chē)是否要召回，豐田汽車(chē)還沒(méi)有明確表態(tài)。而今年以來(lái)我國國內已經(jīng)發(fā)生34起召回事件！僅六月份就有7起！頻繁發(fā)生的汽車(chē)召回案例把汽車(chē)安全和汽車(chē)廠(chǎng)商的質(zhì)量問(wèn)題推到了風(fēng)口浪尖。很明顯的是，6月發(fā)生的7起召回中，就有6起發(fā)生在外資汽車(chē)公司。而中國即將實(shí)施的更加嚴厲的汽車(chē)召回制度，無(wú)疑為習慣于重視歐美消費者輕視中國消費者的外資汽車(chē)大佬們敲響了警鐘。

　　《缺陷汽車(chē)召回管理規定》將在年內升級！

　　《上海證券報》記者昨日獲悉，新版的《缺陷汽車(chē)召回管理規定》將加強對企業(yè)的約束，目前正在修改當中，有望在今年底前獲得批復。

　　據知情人士透露，在新《管理規定》中值得注意的是三大亮點(diǎn)：第一，該《管理規定》將從部門(mén)規章升級為行政法規或法律。第二，升級后的“管理規定”的“硬約束”作用加強。送審稿中將對違反規定企業(yè)的罰款數額上限由原來(lái)的“最高3萬(wàn)元”提升至“最高50萬(wàn)元”。第三，修改稿中關(guān)于“生產(chǎn)企業(yè)拒不承擔責任，將受到貨值金額三倍罰款”等強調處罰的內容，也成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。

　　汽車(chē)召回制度正受到國家相關(guān)部門(mén)乃至整個(gè)社會(huì )的重視，這是由今年上半年越來(lái)越嚴重的汽車(chē)質(zhì)量事故以及頻繁發(fā)生的召回現象所導致。

　　據記者調查，僅從6月1日到6月30日，就發(fā)生了東南(福建)汽車(chē)、廣汽本田、法國雷諾、斯巴魯、上海通用和日產(chǎn)中國等七起召回事件。此外，到6月30日本田中國165輛思域和時(shí)韻轎車(chē)被召回為止，我國今年已實(shí)施汽車(chē)召回34起，召回車(chē)輛超過(guò)58.5萬(wàn)輛。

　　日、歐系外資汽車(chē)公司的召回今年來(lái)相當頻繁。從召回數據累計排名前18位的車(chē)企可以看出，我國召回數量最多的企業(yè)屬于日系合資品牌，在前18位的排名中占據9席，且數量最多，廣汽豐田位于首位，其次為廣汽本田。召回次數最多的為奔馳，達到19次，但由于召回集中在進(jìn)口車(chē)，總數不大。

　　4月份的豐田召回事件暴露出外資品牌重視歐美、輕視中國消費者的問(wèn)題，引起了國內的一片質(zhì)疑之聲。而業(yè)內人士紛紛表示，之所以出現這種情況，最根本的原因在于現行制度沒(méi)有對企業(yè)召回的法律責任做出嚴格的規定。

　　相關(guān)人士指出，現行的《缺陷汽車(chē)召回管理規定》于2004年3月12日由國家質(zhì)檢總局、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署公布，并于2004年10月1日起施行。在我國，目前僅依靠《汽車(chē)缺陷產(chǎn)品召回管理規定》這一部規章約束相關(guān)汽車(chē)企業(yè)，企業(yè)在中國受到的約束遠遠小于海外。此外，汽車(chē)廠(chǎng)商違法違規的成本太低。從目前的情形來(lái)看，對于違規的行為，按照相關(guān)制度的規定，罰款最高額度僅為三萬(wàn)元，對汽車(chē)廠(chǎng)家的違法違規行為根本構不成威脅。其所劃定的界線(xiàn)很容易被企業(yè)的逐利本性突破。另外，召回制度的適用范圍還不夠寬，產(chǎn)品質(zhì)量認定標準、檢測機制及相關(guān)配套制度也有待完善。

　　專(zhuān)家表示，從今年汽車(chē)召回的案例來(lái)看，中國需要加快汽車(chē)召回制度的建設，中國汽車(chē)召回呼喚“嚴刑峻法”。不過(guò)，究其根本，汽車(chē)企業(yè)自身主動(dòng)增強質(zhì)量管理意識，成為質(zhì)量保障的主體才是關(guān)鍵之所在。(宦璐)