中國汽車(chē)召回制度升級，再次成為市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)。在關(guān)注整車(chē)企業(yè)召回責任之余，汽車(chē)零部件召回也提上了議事日程。

　　確實(shí)，隨著(zhù)汽車(chē)業(yè)的全球化、模塊化發(fā)展，整車(chē)廠(chǎng)變成了汽車(chē)生產(chǎn)中的最后一個(gè)環(huán)節。無(wú)數汽車(chē)零部件方能構筑成一個(gè)整車(chē)。正因為這樣，在多起大規模的整車(chē)企業(yè)召回風(fēng)波中，零部件成為罪魁禍首。今有豐田汽車(chē)召回案，舊有福特輪胎案。

　　2010年，豐田汽車(chē)召回門(mén)引人關(guān)注。全球800多萬(wàn)輛豐田汽車(chē)因油門(mén)踏板失靈而召回，而惹禍的油門(mén)踏板則是美國汽車(chē)零部件供應商CTS生產(chǎn)。但受影響最大的是豐田汽車(chē)。一時(shí)間豐田汽車(chē)股價(jià)大跌、銷(xiāo)量大受影響。上世紀，福特汽車(chē)也同樣有過(guò)類(lèi)似一劫。因凡世通輪胎68個(gè)致命缺陷，福特汽車(chē)“探索者”屢屢發(fā)生翻車(chē)案。最終美國聯(lián)邦政府責令凡世通有限公司召回上百萬(wàn)只輪胎。盡管曾經(jīng)風(fēng)頭強勁的福特汽車(chē)澄清了設計不當的罪名，但品牌形象大打折扣，被通用汽車(chē)遠遠拋在后面。

　　這絕不是偶然事件。正在發(fā)展的中國汽車(chē)業(yè)也深刻體會(huì )到汽車(chē)零部件的安全問(wèn)題。國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心提供的召回公報稱(chēng)，在過(guò)去的六年中，因汽車(chē)零部件缺陷發(fā)布的召回公告占30%，多數整車(chē)使用不安全源于零部件質(zhì)量問(wèn)題。

　　鑒于汽車(chē)零部件生產(chǎn)的全球化以及模塊化，豐田汽車(chē)、福特汽車(chē)的故事還將上演，唯一不同的將是故事的主角和危害力。受危害的當然并不只是消費者，那些采購這些汽車(chē)零部件的整車(chē)企業(yè)也是受害者！汽車(chē)巨頭們，銷(xiāo)量大，采購這些犯事的零部件也就越多，受到毀滅性打擊的可能性也就越大。

　　無(wú)論出于保護整車(chē)企業(yè)還是保護汽車(chē)消費者考慮，均有必要將汽車(chē)零部件列入相關(guān)召回規定中。比如整車(chē)企業(yè)直接賠償消費者，再向零部件供應商索賠。當然零部件企業(yè)的賠償能力通常不足，整車(chē)企業(yè)背黑鍋的現象可能發(fā)生。為了應對這一風(fēng)險，在汽車(chē)零部件召回新政外，不妨通過(guò)保險這一途徑解決。今年兩會(huì )期間，廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪建議，鑒于整車(chē)廠(chǎng)及零部件廠(chǎng)家均面臨因汽車(chē)召回帶來(lái)的巨大風(fēng)險，故在汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售應采取有效的措施進(jìn)行風(fēng)險管理，比如有必要在零部件企業(yè)中逐步推進(jìn)汽車(chē)召回相關(guān)保險。