2010年，中國車(chē)市出現最顯著(zhù)變化為合資品牌固守國內中高端品牌、本土品牌扎堆中低端市場(chǎng)的局面被全面打破。一方面，兩廂賽歐、瑪馳等小車(chē)紛紛發(fā)布，合資車(chē)企集體下壓明顯；另外一方面，本土車(chē)企則集體“往上走”，以尋求新的突破，新推出車(chē)型尺寸全面加大，配置更為奢華，其中，帝豪EC8就是典型代表。

　　還將登陸歐洲

　　作為帝豪第二款車(chē)型，EC8定位中型車(chē)，從設計到生產(chǎn)，將八代雅閣、奧迪A6定為“參照物”。該車(chē)原計劃是于今年底上市，但隨著(zhù)吉利濟南基地通過(guò)吉利內部“審核”全面投產(chǎn)，所以，上市時(shí)間提前至八月底。

　　吉利銷(xiāo)售副總裁劉金良表示，EC8并非頭腦發(fā)熱的產(chǎn)物，而是一款順勢而為的車(chē)型�！癊C8是一款歐洲標準跨級豪華轎車(chē)，它不僅在國內銷(xiāo)售，也將走出國門(mén)，登陸歐洲�！�

　　年底追加DSI版

　　由于中低端領(lǐng)域利潤較薄，不利于長(cháng)遠發(fā)展，上馬中高端車(chē)型是本土車(chē)企出于長(cháng)遠發(fā)展需要必須得做的事。對此，劉金良坦言：“本土車(chē)企‘往上走’確實(shí)不好走，我們一開(kāi)始就做好了心理準備，但經(jīng)過(guò)努力，目前EC7終端月銷(xiāo)量已接近5000輛，消費者逐漸接受了帝豪，這意味著(zhù)消費日趨理性，相信EC8也能找到它的市場(chǎng)位置�！�

　　首批上市的EC8將采用三菱發(fā)動(dòng)機，提供2.0L和2.4L兩種排量，配搭五擋手動(dòng)和四擋自動(dòng)變速器，與眾多采用三菱動(dòng)力系統的本土車(chē)型不同，EC8是在日本本土完成標定，因此擁有更出色動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟性。而此前吉利此前公布“DSI版”將于年底上市。據悉，EC8年銷(xiāo)售目標為3萬(wàn)輛，為達成此目標，分析人士認為，EC8雖然配置、定位和軸距都高于同級本土車(chē)型，但是主力車(chē)型的售價(jià)方面將會(huì )控制在15萬(wàn)以?xún)�，以獲得性?xún)r(jià)比優(yōu)勢。（周偉力）